造船业界担忧造船标准下降

水平

　不久前在雅典举行的Lloyd’s List国际造船大会上，众多业内专家纷纷对新造船标准的下降表达了担忧。


　　希腊Enterprises Shipping & Trading公司常务董事George Sarris表示雨后春笋般涌现的中国船厂是导致造船标准下降的主要原因，但绝非是唯一的原因。他还警告称造船标准的下降可能令过去15年来在船舶安全方面取得的成绩化为泡影。“安全与质量标准总是被牺牲妥协，并没有得到应有的重视。我们必须在事情不可挽回前做点什么。”他说。据Sarris介绍，许多近期新开的船厂奉行的是“拿来主义”。在设计上，对已有的设计简单照搬，有时候甚至还将它们胡乱地组合在一起，根本没有什么实际意义。


　　有此担忧的并不止Sarris一人。江苏太平洋造船集团(Sinopacific)主席兼CEO梁小雷说：“就我个人的观点而言，那些新船厂造的船中有30%-40%是低于标准的。市场肯定会淘汰这些安全不过关的船。”


　　他表示过去5年造船业发展得有些过快，在那些新船厂中具备专业技术力量与财力的寥寥无几。然而，专业技术的缺乏并没有妨碍他们在高端船舶建造领域进行一番尝试，更确切的说是试验。“有些新船厂一上来就造那些高技术含量的船，比如化学品船。真是无知者无畏啊。”他感慨道。


　　据他预测，那些仅仅为了追求眼前利润而建起来的船厂将如昙花一现难以长久。“眼下，已有不少船厂陷入了困境。在这个行业，你需要时间来让自己变得更有效率。我认为这需要5年的时间。但那些海滩边上的船厂中有9成没打算或没能力坚持这么久，他们只想赚上一票，然后走人。”最后，他还提醒船东在选择船厂时应格外慎重。


　　英国劳氏船级社(Lloyd’s Register,LR)海运业务中国区总经理Nick Brow称，有些中国的新船厂确实拥有先进的设备，但也有一些恐怕除了拥有一片海滩，数把竹梯与一些起重设备外，就什么都没有了。而我们也收到过对后一类船厂感兴趣的船东的请求。


　　他还表示根据LR在中国的经验，拥有先进的设备还只能算是第一步。船厂的迅速扩张分散了本就不多的管理人员与合格工人。船厂在人员招募与培训方面有很大的缺口。


　　另一大挑战则是获取合格的原材料与部件。他说：“设备供应商难以跟上船厂扩张的速度。此外，有些设备供应商在供货时对国际船级社协会的要求一无所知。”


　　造船咨询机构Worldyards执行经理Matthew Flynn则表示船东在这些“菜鸟”船厂造船的风险巨大。当然，对新船厂并不能一概而论，在评估时，应将那些完全初涉造船的船厂与那些由成熟船厂新设的船厂区分开来。


　　据Worldyards预测，在中国的129家船厂中，属于初涉的至少有60家。此外，近期韩国也有8家刚起步的船厂。但据国内官方的统计数字，截至去年底，中国共有1059家船厂，若算上非官方的数量可达3000家。　

水平

新船订单稳定，VLCC订单增长迅速。3月份当月新接订单830万载重吨，同比减少59%，环比减少4.7%；2008年1-3月份全球造船市场新接订单2979万载重吨（916万修正吨），同比减少36%。分船型来看，散货船新接订单501万载重吨，同比减少53%，环比增加2.6％；油轮新接订单221万载重吨，同比减少53%，环比增加7％，但是值得关注的是VLCC今年新接订单18艘，超过去年全年的50%，1-3月份同比增长221%；集装箱船新接订单4万标准箱，同比下降62%，环比下降84％，但是1-3月份集装箱同比数据只下降7%。


　　维持08年新接订单1亿载重吨以上的判断。一季度虽然新接订单同比回落36%，但是2007年2.44亿的高接单量有偶然性因素影响，36%的回落幅度尚属正常。而且2979万载重吨的新接单量同2003-2005年的接单量相比，尚属高位，维持08年全年新接订单1亿载重吨以上的判断。


　　船舶价格稳定，VLCC、AFRAMAX高位上扬。3月份散货船、油轮、集装箱船价格指数维持在232点、229点、125点，，相对2007年3月份同比上升21.5%、13.4%和7.8%。VLCC、AFRAMAX油船价格又创新高，价格达到了1.52亿美元、7700万美元，较上月上涨300万美元和200万美元；干散货船的三大船型-好望角价格上涨100万美元，巴拿马和大灵便型价格维持上月价格不变；集装箱船价格在上月上涨之后本月维持稳定。..船厂向下游传导成本。年初至今各大船厂基于成本上升压力，开始向下游船东传导。分船型来看，干散货新船价格指数由于去年上涨了接近30%，今年价格基本上没有变化；油轮新船价格指数年初至今已经上涨了1.3%，VLCC和AFRAMAX新船造价上涨了4.8%和5.5%；集装箱船较年初上涨了0.8%，巴拿马型和次巴拿马型上涨了3.8%和4.7%。


　　单壳油船淘汰对油船市场推动力有限。一季度大型油船价升量增，这种趋势能否延续？我们认为虽然2008年单壳船拆船量会明显提速，但由于2006年的集中造船，2010年之前油船的供给仍然大于需求，所以单壳船拆船不会引致油船订单的爆发式增长。同时价格的上涨幅度并不能完全覆盖船厂成本上涨幅度，成本传导能力有限。我们认为油船价格2008年小幅上涨的可能性更大，不会出现大幅飙升状况。


　　大型油船价格的上涨让我们看到在订单回落时船厂价格传导的能力，我们认为2008年船舶的价格会小幅上涨，部分抵消成本上涨压力。同时基于上市公司业绩的确定性，建议买入中国船舶、广船国际。


　　新接订单环比稳定，VLCC一枝独秀


　　新船订单呈现缩量的局面。3月份当月新接订单830万载重吨，同比减少59%，环比减少4.7%；2008年1-3月份全球造船市场新接订单2979万载重吨（916万修正吨），同比减少36%。


　　VLCC增长迅速。分船型来看，散货船新接订单501万载重吨，同比减少53%，环比增加2.6％；油轮新接订单221万载重吨，同比减少53%，环比增加7％，但是值得关注的是VLCC今年新接订单18艘，超过去年全年的50%，1-3月份同比增长221%；集装箱船新接订单4万标准箱，同比下降62%，环比下降84％，但是1-3月份集装箱同比数据只下降7%。


　　维持08年新接订单1亿载重吨以上的判断。一季度虽然新接订单同比回落36%，但是考虑到一季度是传统淡季和07年高基数的原因，维持08年全年新接订单1亿载重吨以上的判断。


　　单壳油船淘汰对油船市场推动力有限


　　2007年单壳船淘汰速度低于预期。单壳船退出市场的故事已经讲了很久，但是2003年以来单壳船退出市场的速度远低于市场预期。2007年年初单壳船存量1273艘，9500万载重吨。历经2007年全年淘汰单壳船108艘，816万载重吨，淘汰率8.58%。


　　2008年单壳船淘汰速度加快。海洋环境保护委员会（MEPC）对单壳船淘汰的时间表规定：通过国际海运机构组织检验的单壳油船，可以运营到2015年或者船龄满25年，两项中选择限期较早的一项。而三大石油进口市场中国、欧盟和美国均表示会在2010年之前全部淘汰单壳船；单壳VLCC最大的租用方韩国由于去年11月的撞船事件也明确表示淘汰单壳油船的时间提前到2010年；其他用油国家如日本、印度虽然没有明确表态，但提前淘汰的可能性很大。在各个用油国家的支持下，2008年单壳船淘汰的速度明显加快，一季度单壳船淘汰413万载重吨，占2007年淘汰总量的一般，淘汰率达到4.99%。我们预测2008、2009、2010年单壳船分别淘汰1600万载重吨、2400万载重吨、2000万载重吨，分别占比为20%、30%和25%。

Nirvanababy

很现实的问题～

老蒋

呵呵, 太平洋旗下的船厂就质量来说也不怎么样的,相当差的 但规模上比较大.毕竟有BOURBON在那啊...不愁定单

bmw

相对来说还不错了，比那些新造的小厂好太多了

chenshiwang

市场的生存状态将迫使它们要么提高技术，要么破产。

jackhan991

无序投资啊

pirate

困惑