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世界主要造船集团2007年概览
中国船舶工业综合技术经济研究院_吴明
2007年，世界造船市场延续了2006年的繁荣景象，各类船舶新船价格不断攀升，远远超出年初人们的预期。截至2007年年底，全球新船订单突破2.5亿载重吨，手持订单超过5亿载重吨。其中，散货船成为2007年船舶市场的主角，成交异常活跃，新船订单达1.5亿载重吨；超大型集装箱船的建造不断升温，成为推动船舶市场整体繁荣的另一主力。
相对于船舶市场的兴旺，各造船国纷纷加紧扩大产能，期望抓住造船业千载难逢的发展期壮大自己的实力并进一步提高市场份额。
1 造船集团最新排名
2007年，世界主要造船集团，如韩国的现代重工、三星重工、大宇造船海洋、STX造船、韩进重工，中国的CSSC、CSIC，日本的今治、万国、川崎、三井造船、常石造船、IHIMU、三菱重工等在完工量、新船订单、造船产能等多个方面展开了激烈的竞争，各大集团造船指标排名亦出现变化。根据最新数据统计，各集团公司完工量、新船订单量、手持订单量排名前10位的情况，分别见表1、表2、表3所示：
表1 2007年世界主要造船集团完工量及排名
排名 造船集团 艘数 万载重吨 占世界份额
1 现代集团 169 1,304 16.50%
2 中船集团 85 655 8.29%
3 今治造船 73 565 7.15%
4 大宇造船海洋 43 494 6.25%
5 三星重工 46 459 5.81%
6 中船重工 55 395 5.00%
7 万国造船 26 384 4.86%
8 STX造船 46 207 2.62%
9 川崎造船 15 206 2.61%
10 三井 22 201 2.54%
注：中船集团数据根据国内统计，其他集团数据按克拉克松统计，市场份额按中国统计数据
调整后计算，下同。
表2 2007年世界主要造船集团新船订单及排名
排名 造船集团 艘数 万载重吨 占世界份额
1 现代集团 313 2752 11.42%
2 中船集团 259 2386 9.90%
3 中船重工 168 2060 8.55%
4 大宇造船海洋 116 1580 6.56%
5 STX造船 169 1340 5.56%
6 三星重工 108 1247 5.18%
7 常石造船 58 473 1.96%
8 万国造船 29 340 1.41%
9 韩进重工 40 331 1.38%
10 今治造船 46 255 1.06%
表3 2007年世界主要造船集团手持订单及排名
排名 造船集团 艘数 万载重吨 占世界份额
1 现代集团 759 6782 13.52%
2 中船集团 549 5038 10.05%
3 中船重工 300 3249 6.48%
4 大宇造船海洋 219 2917 5.82%
5 三星重工 230 2470 4.93%
6 万国造船 109 2023 4.03%
7 STX造船 267 1848 3.68%
8 今治造船 192 1798 3.59%
9 常石造船 156 1174 2.34%
10 IHIMU 61 766 1.53%
2 造船指标现状分析
2.1 新船完工量
世界主要造船集团2007年完工量排名前10位的集团，韩国有4家，日本4家，中国2家，这10家集团的完工总量为4870万载重吨，较2006年同比增长4.7%。十大集团的完工总量占当年世界造船完工量的61.11%，其中，现代集团以完工1304万载重吨、占世界16.70%份额的绝对优势继续稳居世界第一大造船集团。与2006年相比变化较大的有两点，其一是STX造船、川崎造船取代了常石和IHIMU，进入前10名；其二是，中船重工集团排名大幅度提升，由前年第9位升至去年的第6位。
2.2 新船订单量
新船订单方面，排名前10位的造船集团中韩国有5家，日本3家，中国2家，这10家集团的新船订单总量为1.28亿载重吨，较2006年同比增长42.25%。十大集团新船订单量占世界新船订单总量的53%，与前年的排名结果相比，前两名的现代集团和中船集团没有变化，中船重工取代三星集团占据了第三的位置；韩进取代IHIMU进入前10名，而常石造船由2006年的第10位上升到第7位，三星重工则由2006年的第3位降至第6位。
2.3 手持订单量
2007年十大造船集团手持订单总量达到2.81亿载重吨，占世界订单总量的56%，较2006年同比增长50%。手持订单进入前10名的造船集团，排名变化较大的有中船重工和万国造船，分别由2006年的第6位上升至第3位，第3位下降到第6位，名次发生互换，另外还有STX造船取代三井造船进入手持订单前十大集团，排名第7。
3 主要造船集团动态
3.1 韩国
(1)现代重工
现代重工是韩国惟一一家长期以来只重视国内项目的船厂，其所有的造船基地（包括分段厂）都建在国内，这一点与其他在海外建厂的韩国船企有明显的区别。现代重工最近决定投资1341亿韩元在蔚山总厂建造第10座干船坞。据悉，现代重工还有将现有船坞进一步扩充（尺寸）的计划，可能在2008年全部实现，这些计划都延续了其“只重国内”的传统投资战略。为增加造船设施，现代重工还计划在韩国西南部全罗北道的群山建设一家分段厂；根据韩国国内媒体，该分段厂将占地56万平方米，但现代重工也有可能取消这项投资计划。
(2)三星重工
三星重工虽然在中国山东和宁波建立了两家船体分段厂，但2007年的投资重点则放在了国内。该公司决定投资7550万美元建设一座VLCC级的浮船坞，并在2007年9月7日正式决定在船坞建设项目之后再建设一家28万平方米的船体分段厂，该分段厂年产分段10万吨，预计2010年完工。
(3)大宇造船海洋
在过去三年中，大宇积极投资国外造船设施，包括在中国建立大型船体分段厂、在中东投资建设修船厂、在罗马尼亚建设的大宇曼加利亚船厂。但大宇在2007年投资建设的重点是扩建其巨济船厂的设施，并在国内建设分段厂。目前，大宇已经开始了2号船坞（该船坞主要建造集装箱船）的扩建项目；大宇还决定斥资1447亿韩元建造一座世界最大的浮船坞。另外，2007年春，大宇并购了一家为现代重工提供船体分段的生产企业，现在计划扩大该分段厂的生产能力。
(4)韩进重工
韩进重工苏比克船厂计划于2016年全部竣工投产，但由于船厂建设进程加快，有可能提前2～3年竣工，即在2012年前后即可全部竣工投产。船厂的计划年造船能力40艘，建造的船种主要是韩国国内影岛船厂不能建造的8000TEU级以上的集装箱船、VLCC、20～26万立方米LNG船和海洋工程等。至于国内影岛船厂，韩进重工计划将其发展为造船和海洋工程高端研发中心。今后主要承建高附加值船，如潜水支援船、极地考察破冰船；还承造军船，如3000～5000吨级的驱逐舰等。韩进重工计划将影岛船厂的年完工量由现在的18艘增加至20艘，加上苏比克船厂，2012年以后集团国内外年产量将达到60艘的规模。
韩进重工今后还计划在东南亚地区建设3～4家造船厂，实现全球性的发展目标，使韩进重工发展成为世界上名列前茅的大型造船集团。韩进重工会长朴元圭曾经表示，将有可能在马来西亚投资建设第二家国外船厂；但据最新消息，集团已经与菲律宾政府签署谅解备忘录，将投资20亿美元于2009年在菲律宾南部Misamis Oriental省建设第二家船厂，该厂2017年完工后计划年产能达到83万载重吨。
(5)STX集团
为获得欧洲造船技术，尤其是游船建造技术，韩国STX集团下半年斥资8亿美元收购了挪威Aker 39.2%的股权。该集团通过借贷和发行新股的方法募集资金8亿美元收购Aker 4460万股股票，每股价格17.95美元。这种对欧洲最大造船集团进行收购的行为在亚洲船厂中尚属首次。
综上所述，韩国主要造船集团近期仍热衷于投资/扩建新造船设施。
表4 近期韩国主要船企投资扩能计划
船企 投资项目 完成时间 投资额
现代重工 建造100万吨级船坞 2009年12月 1341亿韩元
在群山建造56万平方米的分段厂 2008年5月 3000亿韩元
三星重工 引进 VLCC级浮船坞 2008年8月 7500万美元
在巨济建造28万平方米的分段厂 2010年 867亿韩元
大宇造船海洋 扩充2号船坞，从 380 米加长到 570米 2009年 ――
引进 900吨级起重机 ―― ――
引进 VLCC级浮船坞 2009年夏季 1447亿韩元
增加分段厂 ―― ――
韩进重工 在菲律宾苏比克船厂建设第2座船坞 2009年3月 4492亿韩元
在菲律宾南部建设第2家船厂 2017年 20亿美元
STX造船 购入 Aker 股份 ―― 8亿美元
3.2 日本
IHIMU、川崎造船等几家主要造船企业2007财年的生产设备投资额都在数百亿日元，其在投资方面的指导思想是：在还清债务的前提下对旧设备进行更新，主要是船坞起重设备的大型化和涂装设备的增设与完善。
受散货船市场强大利好的吸引，散货船建造比例原本就很高的日本船企开始加大在此领域的力度，预计到2011年，日本散货船建造比例有可能达到70%～80%。虽然常石造船忙于10.7万载重吨级油船的建造，且生产计划已排至2011年底，但目前仍准备主攻8.3万载重吨级散货船。今治造船、万国造船也从2006年开始就争夺好望角型船订单，前者在2006年底新规则实施前获得了18万载重吨级散货船的批量订单，尤其是先前集中建造集装箱船的幸阳船渠也开始关注散货船。万国造船则主要在津船厂建造散货船。
日本船厂在准备扩大生产能力的同时，已成功完成了新一代大灵便型散货船的开发，部分船型已获订单。在目前建造大灵便型散货船的日本船企中，今治、大岛和川崎造船开发的新船型，总长都超过了190米，该尺度是日本两家停靠大灵便型散货船主要港口所能接受的最大船长，但三井、常石、IHIMU在该类新型船开发上仍将船舶总长控制在190米以内。
表5 三款新型大灵便型散货船
船企 载重吨 总长(米) 型宽（米）
大岛造船 60,000（55,000） 198（190） 32.26（32.26）
今治集团 60,000（53,000） 195（190） 32.24（32.26）
川崎造船 58,000（55,000） 197（190） 32.26（32.26）
注：表中括号内数字为原有船型尺度
根据《日经新闻》今年年初的报道，日本JFE集团与IHI集团有意将两集团下属的海事与造船部合并，即万国造船和IHIMU，谋求成立日本最大的造船企业，与造船强国韩国及迅速崛起的中国分庭抗礼。如果合并成功，合营公司以销售额计可望成为日本最大、全球第6大的造船公司。报道指出，两家集团最快会在2008年内完成合并组成造船厂计划，预计销售额可达3450亿日圆（约合31亿美元），但未透露消息来源。两造船公司合并后，不仅规模扩大，而且可利用JFE制造的船用钢板，国际竞争力将有所提高。
2008年，常石集团开始在位于中国浙江省舟山的一个分段制造厂建造整船，所建造的最大船型达到10万载重吨。常石集团（舟山）造船计划建造5.8万载重吨散货船和8.3万载重吨Kamsarmax型散货船，年产量将达到10艘。中国的船厂将成为常石的第三大造船基地，再加上日本国内和菲律宾的另外两大基地，2010年常石的销售额将达到1000亿日元。
3.3 中国
中船重工集团环渤海湾地区造船工业带，主要城市为大连、葫芦岛、天津、青岛等地，其中青岛海西湾造船基地一期项目完成后年造船能力将达到200万吨，项目扩建后将达到468万吨，其50万吨、30万吨的造船坞已经开工建设，而且50万吨船坞是中国迄今为止最大的造船坞。
中船集团则主要以长江三角洲、珠江三角洲为中心打造世界一流造船集团，随着长兴、龙穴两大造船基地、外高桥2期工程和部分修船企业的修改造工程的实施，2010年预计产能将达到2000万吨。
目前，新建的三大基地因其现代化水平和规模效益已经表现出强大的竞争力。
表6 2010年CSSC和CSIC造船产能预估
集团 基地（主要船厂） 2010年产能
中船集团 长兴、龙穴、外高桥、沪东、上船、
广船、文冲、黄浦 2000万载重吨
中船重工 北船重工、大连重工、渤船重工、
新港船厂、山海关船厂 1400万载重吨
4 结语
通过2007世界主要造船集团完工量、新船订单量和手持订单量的排名变化以及其近期动态，可以看出：
（1）在世界船舶市场繁荣的情况下，各集团的份额都有很大程度的增加；少数集团排名有所改变，但总体上保持相对的稳定。
（2）各集团通过不同方式，如投资建新厂、收购、扩建原有设施以及企业重组等，扩充产能，增大规模提高竞争力，为争得更高的订单份额奠定基础。
（3）中船集团、中船重工、韩国STX等发展势头迅猛。中国两大集团在新船订单、手持订单都已经进入世界前三，韩国STX集团收购欧洲船厂获得技术，这些现象都引起了世界造船界的瞩目。 |
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发表于 2008-4-24 14:48
提升卡
变色卡
码头不能有好东西???
，就是不知能坚持多久。
