请教 设计吃水 结构吃水 总重吃水分别是什么 关系?

cjz900622

我们船厂 现正在造7000DWT的化学品船  马来西亚的船东
规格书上提出了 结构吃水7M  设计吃水6.7M
以前都没看到过 有结构吃水的东西
请教下 结构吃水是不是总重吃水  但是 设计吃水好象是总重吃水
我们几个同事谈论了下 但是规格书上翻译的是 结构吃水竟然是空船吃水
那么它不可能是7M啊
所以详细请教哈 设计吃水 结构吃水 设计吃水他们的关系是什么
含义是什么

不会糙船

我也不知道

fzhrxy

规格书上提出了 结构吃水7M  设计吃水6.7M------ok
以前都没看到过 有结构吃水的东西 ------结构计算使用的吃水，一般是干舷堪画的地方
请教下 结构吃水是不是总重吃水  -------------no
但是 设计吃水好象是总重吃水------no
我们几个同事谈论了下 但是规格书上翻译的是 结构吃水竟然是空船吃水-----------错

jdship

《引自BAIDU》
船舶的吃水分为设计吃水（Designed Draft）和结构吃水（Scantling Draft），结构吃水比设计吃水大。
船舶之所以设立设计吃水和结构吃水是因为，船舶设计的时候需要进行两大块的计算，分别是稳性计算和结构计算，前者保障船舶运营过程中的稳性安全后者保障船舶运营过程中的结构安全。
稳性计算的时候需要有一个标准，这个时候的满载吃水定为设计吃水，在该吃水状态下考核航速，作为核算稳性的一个工况等。但是有时候船舶装载密度大的货物， 比如钢板，货物重心很低，即使多装载，超过了设计吃水从稳性方面来讲也是安全的，于是就有了一个新的说法，重载，但是接下来的问题是，重载时虽然稳性没问 题可是按照设计吃水核算的结构在重载时是不安全的，于是在船舶最开始设计的时候就定义了一个结构吃水（大于设计吃水），按照结构吃水进行结构计算，这样以 后运营过程中即使重载超过设计吃水，只要没超过结构吃水船舶也是安全的。
设立结构吃水还有一个目的，为以后船舶改装留有余地，毕竟船用设备可以随时更换，船体结构是要伴随整个船舶生命期的。
一般散货船、干货船、工程船两个吃水不一样。

南通海浪

学习了

阿明

学习了阿  结构吃水和设计吃水！！

Noah

一直都有的疑问，今天终于有了了解，谢谢啦！

fzhrxy

原帖由 jdship 于 2008-4-23 12:47 发表
《引自BAIDU》
船舶的吃水分为设计吃水（Designed Draft）和结构吃水（Scantling Draft），结构吃水比设计吃水大。
船舶之所以设立设计吃水和结构吃水是因为，船舶设计的时候需要进行两大块的计算，分别是稳性计算 ...

私下认为，此解释有很多的不妥之处。这个解释和教科书上的差不多，好像过时了。

Noah

还有与这个概念总是同时出现的是，总吨，净吨和载重吨是什么意思，盼解！

cjz900622

谢谢了 学习咯

爽歪歪

对于散货船、干货船、工程船是不是都必须设置这两个吃水呢？哪里有硬性要求吗？

yvrtk

I没有硬性要求。但船东有时会要求设计吃水=结构吃水。

wer123

9楼;总吨，净吨和载重吨

总吨和净吨都是指容积(体积),载重吨是指重量(KG)
总吨（GROSS TONNAGE)是船舶所有封闭处所的容积吨，其是容积单位，一般是容积除以2.83（如没记错的话），得到一个总吨，一般是船舶计量登记费或表示船舶大小的数据
净吨(NET TONNAGE)是船舶可营运处所的容积，如客轮一般是客舱，货舱一般是货舱，主要用来作为交纳港口使费或拖轮费等的依据。
船舶载重吨(Deadweight Tonnage of Ship)
船舶所允许装载的重量吨数。可分为总载重吨和净载重吨。船舶总载重吨是指在任一水线下，船舶所允许装载的最大重量，等于船舶的排水量减去空船排水量。在不同的吃水时，总载重吨有不同的数值。净载重吨是指在具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物重量，即从总载重吨中除去燃料、淡水、物料、供应品、船员和行李以及船舶常数后的重量吨数。船舶总载重吨和净载重吨随着吃水不同而在变化，当船舶吃水达到规定载重线时，称为最大总载重吨和净载重吨

blackmclaren

简单点说，设计吃水是计算总体性能用的，结构吃水是计算强度用的，船舶装载时是不允许超过结构吃水的。

123axyz

oh,i get it