铺管船A/R Winch如何使用？

melody04223 · 发表于 2012-4-9 20:01

如题，铺管船A/R Winch如何使用？如何与舷侧吊机配合？

weiyueqiao · 发表于 2012-4-10 14:40

zhaowc0027 · 发表于 2012-4-14 22:18

A/R Winch一般不与舷吊（davit）配合使用。

igord · 发表于 2012-4-15 19:14

放下管子和收起的管子的时候才用到

zhaowc0027 · 发表于 2012-4-17 22:18

其作用：
1、天气即将恶劣，把管线“弃”之海底；
2、天气变好，把管线“收”回船上；
3、最后一条管子焊接完毕，把管线“放”到海底；
4、如果最后需要在水平管线终端接刚性立管，由其将管线“收”回船上，以便焊接立管。
注：之所以把“弃”、“收”、“放”打上引号，是因为在运动系中把船舶当做参照物。

A/R绞车只有两个工况：
1、因铺管中弃管时的收、放管。
遇到恶劣天气不能铺管时，为保证管线的安全铺管船会下令“弃管”。此时要在焊好的管线上焊接一个封头，此封头有2个作用：防止海水灌入管线和固定A/R绞车钢丝绳的索节----->管线尾端然后送到张紧器处（但不能越过张紧器）停住------>把A/R绞车的钢丝绳与封头连接----->慢慢拉紧A/R绞车钢丝绳，把原先张紧器的拉力转移到A/R绞车上----->打开张紧器履带----->A/R绞车慢慢释放钢丝绳，直至把管线全部放入海底。因天气不好，潜水员不能下水，A/R绞车钢丝绳一直留在管线上。
天气转好后要收回管线。调整铺管船位置，使铺管线、钢丝绳和管线处于同一直线----->退船，接近管线,同时控制拉力，收紧钢丝绳（但钢丝绳角度不能太大）----->把管线拉过张紧器------->夹紧张紧器履带------>A/R绞车放松钢丝绳，把张力转移到张紧器上------>卸掉钢丝绳------>由张紧器作动力，船向后退，把管线头收到对中站------>气割封头，开始正常铺管。
2、正常铺管中（铺管结束）的放管
管线铺完后，也需A/R绞车向海中放管，程序和上述的弃管一样，只不过管线放入海底后，潜水员要下水解脱钢丝绳，由A/R绞车立即把钢丝绳回收回来。

melody04223 · 发表于 2012-4-18 19:27

zhaowc0027 发表于 2012-4-17 22:18
其作用：
1、天气即将恶劣，把管线“弃”之海底；
2、天气变好，把管线“收”回船上；

赵老师，请教下

舷吊（davit）这个是什么作用？

另外，铺管船如果有十点系泊，还有DP3，这是为什么？

melody04223 · 发表于 2012-4-18 19:46

zhaowc0027 发表于 2012-4-17 22:18
其作用：
1、天气即将恶劣，把管线“弃”之海底；
2、天气变好，把管线“收”回船上；

赵老师，已经了解“弃”和“收”的过程，但是有个疑问，“弃”工况结束后，船不走么？

zhaowc0027 · 发表于 2012-4-20 21:09

davit，中国人称舷吊。即在舷边安装的吊机。铺管船一般安装在右舷。
其特点是扒杆较短，探出舷外就可以了，只有变幅，不要求旋转。多见20-30吨，个别的船尾安装的舷吊安全负荷可达50吨（可旋转）。
用途：由于其特点，铺管船只在安装海底立管时用到它。当刚性立管预制好以后，主吊机吊起立管，舷吊把已铺好的海底水平管吊起来，两者在空气中组对、焊接。然后主吊机和舷吊配合好，缓慢放入海中。

zhaowc0027 · 发表于 2012-4-20 21:52

弃管后，铺管船是否离开，是根据天气预报与本船抗风能力，以及铺管船设备配置情况综合考虑决定的。
1、接受天气预报，权衡后考虑可以留在原地的，就不再解脱A/R绞车与管线连接的钢丝绳。但一定要切记放松A/R的钢丝绳，还要把A/R的钢丝绳滚筒放在“自由状态”，以保证钢丝绳永远无张力。这是因为如果风浪中船舶走锚，将会拉坏管子。
2、如果觉得无把握，而且有时间解脱管线上的钢丝绳，并收起所有的锚缆，则可以离开避风。要知道完成上述工作，需要少则半天，多则到一天时间。

无论选择离开还是不离开，都是基于科学判断以及长期经验而做出，都需要细心、勇气和有条不紊。不离开，有很大风险，关系到一船人（100到几百人）和铺管船安全，甚至管线的安全。好处是节省了避风和复原的时间。；离开，铺管船和起锚船劳动强度很大，且因动复原要消耗宝贵的作业时间。好处显而易见，安全。所以，要求船长具有高素质和丰富经验，威信高且当机立断。
我们公司在20多年的铺管生涯中深有体会，交过学费，有过误判，也遭受过巨大损失，但都挺过来了，积累了作业经验。
如果没有把握，还是别拍费事，首选离开。多说无用，这要在实践中体会。学费总还是要交的，只不过越少越好。

melody04223 · 发表于 2012-4-20 22:14

zhaowc0027 发表于 2012-4-20 21:52
弃管后，铺管船是否离开，是根据天气预报与本船抗风能力，以及铺管船设备配置情况综合考虑决定的。
1、接受 ...

赵老师

请教下，S-LAY形式的铺管船，在船首，主铺管管线最前端都会开个洞，那个洞是什么用途？

另外，我目前参加的项目，有4个张紧器(4 x 130t)，2个A/R绞车(1 x 150t,1 x 500t)

您觉得这种配置出于什么考虑？

360995047 · 发表于 2012-4-22 08:20

melody04223 发表于 2012-4-20 22:14
赵老师

请教下，S-LAY形式的铺管船，在船首，主铺管管线最前端都会开个洞，那个洞是什么用途？

你的艏部是否开的是水密门，如果是，则是弃管和通风的作用，无关乎S-LAY。

张紧器和A/R绞车的配置取决于铺管能力的需求。

zhaowc0027 · 发表于 2012-4-22 22:58

本帖最后由 zhaowc0027 于 2012-4-22 23:01 编辑

10楼，你说：“S-LAY形式的铺管船，在船首，主铺管管线最前端都会开个洞”。
如果此洞是和铺管线同心的，这个说法不准确，因为铺管线大都没有这个洞。
我个人认为，开洞无外乎是给船艏的管线端头有更大的运动空间。有2个原因：
1、考虑便于返修管线或管线试验时的端头向船艏运动。这比较好理解；
2、张紧器异常运动（船艏部分锚缆失去张力或张紧器故障导致）时，防止管线端头运动受限。国外铺管船就曾发生过张紧器突然失控，管线把船艏的封板捅出个大窟窿的事故。

“4个张紧器(4 x 130t)，2个A/R绞车(1 x 150t,1 x 500t)”，这应该是一个能力相当强的铺管船。张紧器可拉倒500多吨，超过了中海油刚建造的深水铺管船（HYSY201）张紧器能力。不知道，这是不是条外国的铺管船？
张紧器被分割为4个，比较好理解，目的是对小管线铺设的考虑；通常，A/R绞车的拉力=张紧器的的拉力，A/R绞车分割一大一小，是从多种工况考虑，有时无需使用大机器，如收起A/R绞车钢丝绳或铺小管径管线是使用A/R绞车，用小机器更便捷和低碳。

Kevin.zhou · 发表于 2021-8-30 16:48

zhaowc0027 发表于 2012-4-17 22:18
其作用：
1、天气即将恶劣，把管线“弃”之海底；
2、天气变好，把管线“收”回船上；

如果是深水铺管，铺好管之后，潜水员不能下去解开钢丝绳，是否派机器人下去，但深水的话机器人也下不去。

Kevin.zhou · 发表于 2021-8-30 16:56

zhaowc0027 发表于 2012-4-22 22:58
10楼，你说：“S-LAY形式的铺管船，在船首，主铺管管线最前端都会开个洞”。
如果此洞是和铺管线同心的， ...

这个洞叫月池，一般是用于J-lay 铺管或者，钻井后续改造遗留的考虑。

hubert19860614 · 发表于 2021-9-5 10:45

Kevin.zhou 发表于 2021-8-30 16:48
如果是深水铺管，铺好管之后，潜水员不能下去解开钢丝绳，是否派机器人下去，但深水的话机器人也下不去。

目前，国内做的最深的海管是陵水项目1542米水深的，当时就是ROV下水操作的相应的ROV钩进行作业。不过，深水的ROV必须需要配合使用ROV支持船。当然，目前海管作业还没有达到ROV下不去的情况。那样的话，海管的安全已无法保证，就不能进行铺管作业。

hubert19860614 · 发表于 2021-9-5 10:49

Kevin.zhou 发表于 2021-8-30 16:56
这个洞叫月池，一般是用于J-lay 铺管或者，钻井后续改造遗留的考虑。

月池是船舶大概中心的位置。前述提到作业线前端开口并不是月池，其在DP铺管船才有的特殊结构，用于保证DP失位时，海管窜动而不会造成船体损伤的。

个性是一种态度 · 发表于 2021-9-30 06:20

{:4_101:}我干过铺管船

[设计制造] 铺管船A/R Winch如何使用？

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