|
|
４月３日，我国自主建造的第一艘液化天然气船“大鹏昊”在上海沪东中华造船（集团）有限公司顺利交付船东。这标志着我国基本掌握了世界造船尖端技术，并在世界级船舶建造史上铭刻下了中国制造“零”突破。
在中国由造船大国向造船强国迈进的一片高呼声中，人们不禁会问：这次“零”的突破意味着什么？它就意味着中国已开始跻身世界造船强国俱乐部吗？如果未达此步，那么造船强国离我们还有多远？
“中国制造”订单全球第一
“如果与世界造船强国相比，就造第一艘ＬＮＧ船而言，中国是毫不逊色的，沪东中华造的第一艘ＬＮＧ船质量名列前茅。”在首艘ＬＮＧ船打造过程中，船东和船检专家不止一次地说。
“ＬＮＧ船的建造理念跟常规船的建造理念完全不一样！”沪东中华造船（集团）有限公司总经理王勇介绍，它要将零下１６３℃的液态天然气在常压下运送到另外一个地方，其保温条件、运送条件非常特殊。在建造过程中，要把厚不到一毫米的钢板严丝合缝地焊接起来，该用多大的电流、多高的电压？需要什么样的速度来操作？当时这些参数国内都没有。沪东中华技术人员反复试验、分析测量、调试，仅攻克这个难题就花了几年。有了参数还不够，当时国内一时还找不到能胜任的焊接工人，船厂就从最优秀的焊接工人中进行选拔培养、优中选优。仅培养一名焊接工就要花去２０万元。
３月１０日１４时３０分，“大鹏昊”轮锅炉烧ＬＮＧ无人机舱试验正式结束，这标志着该船气体试航取得成功。该试验的成功，宣告了该船机舱动力系统和货舱低温液货系统的成功接合，且达到了完全自动调节状态，也代表着ＬＮＧ船最后一道技术难关被沪东中华人所攻克。
近日，国防科工委船舶行业管理办公室正式公布了２００７年中国船舶工业指标。数据显示：２００７年，中国造船产量出现惊人的增长，中国已成为具有重要影响力的世界造船大国——全年造船完工１８９３万载重吨，同比增长３０％；手持船舶订单１５８８９万载重吨，同比增长１３１％；新接订单９８４５万载重吨，同比增长１３２％，超过韩国，晋升全球第一。目前，中国船舶出口到包括希腊、挪威、德国、美国、英国等世界前９个航运大国在内的６０多个国家和地区，“中国制造”的船舶产品得到了世界市场的广泛认可。
专家指出，从上世纪五六十年代开始，世界船舶制造中心已经历了多次从先行工业国家向后起工业国家的转移，虽然目前日本、韩国仍为世界造船大国，但世界船舶工业中心向中国转移的趋势已经明晰。当前，中国船舶工业也再次明确了发展蓝图：到２０１０年中国造船总吨位达到２３００万吨，到２０１５年达到２８００万吨。为实现上述目标，中国正计划在大连、上海、青岛、广州等港口城市兴建大型造船厂。
开始步入高端产品市场
建造ＬＮＧ船是几代中国造船人的梦想。
以前，ＬＮＧ船建造市场一直被日本、韩国和欧洲少数船厂垄断。从１９９７年起，沪东中华造船（集团）有限公司就开始ＬＮＧ船的前期开发研究工作。在日韩造船企业对我国进行技术封锁的困难下，沪东中华走过了１０年艰辛历程，成为目前国内建造ＬＮＧ船的唯一企业。
据介绍，ＬＮＧ船需要保证在零下１６３℃下将天然气“压”成液态，就像变超级“魔术”一样，体积缩小１／６００。加上超长距离运输液化天然气的能力，ＬＮＧ船是国际上公认的高技术含量的产品。
“大鹏昊”ＬＮＧ船的尺寸，相当于第六代巴拿马型超大型集装箱船，堪称海上“巨无霸”，但其建造工艺相当精致，好比是作“针线活”。ＬＮＧ船要适应从常温到零下１６３℃的温度剧变，内部有一套复杂的系统。其中，货舱维护系统由两层绝缘箱和两层薄膜组成，它是决定ＬＮＧ船建造成败的关键。仅这一部分，需要的配套零件就在５０万个以上。沪东中华自主研发的ＬＮＧ船运用保温瓶原理，为货舱设计了半米厚的隔热“内胆”，由内藏珍珠岩的５．５万个绝缘木箱垒成两层。打造最关键的绝缘层内壁，０．７毫米厚度的合金钢板必须一小块一小块地拼接，全船焊缝长达１２０公里，工人在焊接时不能有一滴汗水沾上“钢衣”，否则，保温内壁就有可能出现纰漏，要花１０００个工时来修复。
船舶专家认为，目前中国已进入大型液化天然气船、万箱级集装箱船、３０万吨海上浮式生产储油船等高端产品市场，大型船用柴油机曲轴实现了批量生产。而且，中国造船业产品结构也不断优化升级。目前我国已全面掌握了油船、散货船、集装箱船三大主流船型的设计建造技术，形成了一批标准化、系列化的品牌船型。油船、集装箱船手持订单占世界份额分别从不足１０％提高到３０％和２１％，散货船已达到２８％。
自２００６年起，中国又开始推进“国油国运”进程，要求到２０１０年，我国大型油轮船队的规模至少要保证能承运５０％以上进口石油，以保障能源安全。船运行业的专家透露，中国计划在未来５年新建造９０艘超大型油轮，扩充中国远洋运输船队，以提高原油运输的能力。长期来看，中国需求特别是“国货国运”的需求，将为我国的船舶工业带来持续增长的订单需求，成为中国船舶工业崛起的主要推动力。
从“大”向“强”任重道远
中国造船要从“大”向“强”转变，沪东中华无疑在ＬＮＧ船建造领域成为了“领跑者”，为中国造船注入了一剂强心剂。
这种ＬＮＧ船是国际上公认的高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船，集中了当今世界最先进的造船技术。沪东中华造船（集团）有限公司相关负责人表示，成功建造我国第一艘ＬＮＧ船意义重大。首先，它填补了我国ＬＮＧ船设计建造的空白，打破了少数先进国家在该领域的垄断局面，增强了我国船舶工业在国际市场上的竞争力；其次，我国突破ＬＮＧ船建造的核心技术，为我国天然气能源战略作出了重大贡献，并使我国逐渐形成参与世界ＬＮＧ船市场竞争与ＬＮＧ运输的力量；第三，通过ＬＮＧ船项目的实施，对推动我国超低温领域的材料、机械等的发展具有非常巨大的作用，带动国内相关领域的技术进步，对我国经济和综合国力的发展具有非常现实而重要的意义。
据介绍，沪东中华在引进、消化专利技术的基础上，在设计制造ＬＮＧ船过程中进行了再创新，已经实现了绝缘箱制造、殷瓦管制作、围护系统安装平台制作、泵塔制造、岩棉防火材料和珍珠岩材料等的初步国产化，取得了首批创新成果，并在不断扩大中。在沪东中华全体职工的共同努力下，与“绝缘箱、殷瓦管、泵塔”ＬＮＧ船三大重要核心部件相当，制造难度大、精度要求高的“特殊货物围护系统、液货操作系统和主推进系统”三大技术难点也被攻破。
与日韩相比，中国既拥有素质高、成本低的丰富劳动力，又拥有较其他发展中国家更好的资金、技术条件，具有比较优势。但专家指出，中国船舶制造业的整体竞争力还不强，需要加强自主创新和资源整合力度，使中国由造船大国向造船强国转变。
国家发改委副主任张国宝曾表示，虽然中国造船业具有劳动力丰富且成本低的优势，但造船业的核心竞争力还不强。他说，中国自主设计的主流船型缺乏具有国际竞争力的世界品牌，高新技术船舶仍然要依赖国外设计，而且配套产业严重滞后，造船业能源资源消耗也处于较高水平。
专家指出，未来５－１０年将是真正考验中国造船业竞争实力的关键时期。船舶工业行业协会会长张广钦说，中国要成为造船强国，具体的手段包括：以自主创新为中心环节，构建中国船舶工业核心竞争优势；大力发展先进船舶配套业，促进中国船舶工业持续、健康发展；加快建立现代造船模式，进一步提高生产和管理效率；发展先进造船生产能力，确保发展的质量和效益等。 | | | 来源:中国水运报 |
|
|
发表于 2008-4-8 18:49
提升卡
变色卡
楼主
