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4月1日上午，南通中远川崎船舶工程有限公司建造的一艘5.8万吨大灵便型散货船下水。此前两天，该公司为日本邮船株式会社建造的一艘同型船顺利交付，至此，该公司一季度已按计划完成8艘船的交付，经营业绩再攀历史同期新高。
在我国造船大军中，南通中远川崎公司的规模并不算很大，然而在造船速度、造船水平、企业管理等方面，该公司领先的水准、敢为人先的做法吸引着业内同行、社会和高层领导的关注。这个曾经年生产设计能力仅为56万载重吨的合资工厂，1998年3月开始边筹建边生产，1999年10月交付了第一艘新船。基础建设完成后，生产能力达到最大化，年产船舶超过100万载重吨。随着规模化生产的需要，2005年，公司二期扩建项目得到国务院相关部委批准，并与2008年完成项目建设，使年生产设计能力达到250-300万载重吨，产品链实现了从4.7万吨散装货船到30万吨、31.5万吨超级油轮，到第五代5400TEU、第八代10000TEU集装箱船，到5000、6200车位汽车滚装船，再到20.5万吨散货船、30万吨矿石运输船（VLOC）的几大跨越，并以其技术含量高、生产效率高、经济效益好、能源消耗低，单船建造工时、钢材利用率、造船生产效率、全员劳动生产率、万美元产值耗电量等主要经济技术指标，连创中国造船新纪录，跳跃式地提升了市场竞争力。
高效管理
南通中远川崎万美元产值能耗指标仅为国内同类企业的1/3，钢材利用率为92%，率先在国内实现了无余量造船，达到了世界领先水平，其成熟船型的建造工时已与日韩先进船企相近。近年来，该公司产值、利润逐年攀高，2011年，在原材料上涨和全球金融危机影响的双重打压下，依然取得有史以来最好的经营业绩，这很大程度上得益于其较高的生产效率，而较高的生产效率则来自于其高效的管理机制。
南通中远川崎引进了日本川崎重工先进的制造和管理体系，实施全面系统的现代化精细管理，闻名业内的“6S”管理（整理、整顿、清理、清扫、素质、修养）和KPS管理，已成为该公司生产管理至关重要的“法宝”。时任南通中远川崎董事长的原中远集团副总裁李建红曾表示，全面、认真、不走样地把国外先进生产组织管理技术和管理体制学到手，是南通中远川崎董事会经过认真分析做出的重要选择，也是南通中远川崎成功的一个重要因素。
该公司从工艺优化、创新入手，率先在国内推进“船机电、壳舾涂一体化”的现代先进造船模式，迅速形成了总装造船优势。同时，积极推进数字化、信息化造船，建立了遍布全厂的计算机快速网络系统，使具有现代化高科技水平的NASTRAN、TRIBON、NAPA系统等在船舶设计、制造和管理领域里得到广泛应用，实现了设计人员完全“甩图板”作业，三维CAD应用覆盖率达100%，大大提高了设计人员的设计效率，为企业高效、高质建造各种大型船舶提供了重要保障。
为了与日本船厂在管理、技术上保持同步，南通中远川崎始终坚持精心打造高素质员工队伍，培养“一专多能”复合型人才。从筹建开始，该公司就有计划、多批次、成规模地选派有关人员赴日学习，构建了由核心骨干层、紧密辅助层和松散外围层组成的员工队伍和用人体系。70%以上的技术人员、班组长以上干部，都到日本进行过为期一年以上的研修。2003年，该公司造船完工69.8万吨，在国内排第二位，如此生产规模的传统造船企业需要近１万人，而企业在册员工却仅有1100人。2010年，中远川崎造船完工量首次突破200万载重吨，而一线员工仍然仅2000余人。
高效创新
通过引进、消化、创新，南通中远川崎形成了具有一定规模的自主设计开发能力，实现了科技创新、技术领先的目标。其研发的船型在低能耗、绿色船舶市场已具有极强的国际竞争力和吸引力。这也是该公司能接获大量新船订单、年产量超过200万吨的重要原因之一。
南通中远川崎在筹建之初就组建了技术中心，现已发展到300余人，平均年龄只有30.5岁，六成以上都有赴日在职培训一年以上的经历，大多具有多种船型的设计能力。技术中心通过引进技术、联合开发、独立设计等形式，缩短与国际先进水平的差距，使船舶数字设计、物流系统、成本控制系统完美结合，形成了生产一代、储备一代、研发一代的良性循环。经过不断积累、创新，开发储备了13000 TEU集装箱船、重吊船、液化天然气（LNG）船等数种领先国际潮流的高端船型。独立研发、具有自主知识产权的30万吨VLOC，被列为江苏省重大科技成果转化项目。31.5万吨VLCC也被认定为“江苏省高新技术产品”。2007年，江苏省船舶工程技术研究中心在该技术中心挂牌成立。
值得一提的是，南通中远川崎在船舶设计时始终秉承绿色环保和节能减排理念，充分考虑船舶建造和营运对环境的影响，在所有新船型设计上，规定淡水舱均使用无溶剂涂料，防止生活用水被溶剂污染而危害人体健康；在船上设有集污舱及油水分离柜，以提高污油水的分离效率，提高船外排放的清洁度。比如，在5000车位汽车滚装船上加装除尘器，减少发电机黑烟排放量。在VLOC矿砂船设计上通过采用高效空气装置，很好地解决了矿砂船在靠港、装卸货物时对机舱环境、机舱设备和周围环境产生不良影响的难题；建造的10000TEU集装箱船尾部采用尾楔形状的构造，对螺旋桨旋转引起的涡流起到整流作用，提高了航速，降低了能耗。公司所建其他船舶全部采用高效桨，船舵上增加舵翼，提升推进性能，减少能源损耗；自主研发的30万吨矿石运输船采用新型直艏设计，与传统肥大型船舶及国外相同主尺度矿砂船相比，直型船艏提高船舶建造便利性、增加船舶载重吨1000吨，减少了钢材的使用，同时通过结构优化设计，30万吨VLOC单船节约钢材用量200吨。根据国际海事组织提出的船舶能效设计指数对船舶能效系统的综合评估标准，南通中远川崎建造的集装箱船舶能效指数在基线以下15-25%，汽车滚装船和散货船分别在基线以下8%和7%。
高效的管理机制与技术创新机制如同南通中远川崎高速发展的“双翼”，使其成为中国造船业的一个成功案例，也使其成为日本川崎重工在海外投资最为成功的一个项目。该公司先后荣获“全国最大规模外商投资企业500强”、“中国出口企业200强”、“进出口企业500强”、“全国机械企业500强”、“中国外商投资双优企业”等称号。“十二五”期间，南通中远川崎将继续以“建世界一流船厂、造船世界一流船舶”为战略目标，坚持走绿色造船之路，努力投入新产品研发，积极开拓高端船舶市场，以期在世界尖端船型市场占有份额。
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发表于 2012-4-6 09:03
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