本帖最后由 龙船客服 于 2012-3-29 14:59 编辑
船舶设计大师胡可一：“双高”目标应改一改 一直以来，业界呼吁船企要注重研发、建造“双高”船舶，这里的“双高”指的是高技术、高附加值。但全国政协委员、江南造船（集团）有限公司总工程师胡可一建议，应将“双高”目标改一改，改为高技术、复杂型船舶的开发和建造。
胡可一表示，船舶附加值的高低在很大程度上受市场波动的影响。例如在前几年船市兴旺时，散货船的价格很高，但建造成本较低，因此，对船厂来说，散货船就是高附加值船舶。不过，这并不意味着散货船就有很高的技术含量或者其研制难度大，建造这种当时的高附加值船舶也很难体现出企业的技术实力。如今，随着市场的变化，散货船价格大幅下滑，其也不再属于高附加值船舶。在胡可一看来，当波峰过去、市场低迷之时，才是船企各显神通的时候，那些曾经建造高附加值散货船的企业如果不能建造高技术、复杂型船舶，就难以维持市场规模；相反，能建造高技术、复杂型船舶的企业就可以做到“高低通吃”，挤掉竞争对手，抢占更大的市场份额。
在高技术、复杂型船舶领域，以液化天然气（LNG）船为例，很多国家的LNG船项目都是从国家自有项目开始的。目前，我国虽然已经研制出LNG船，但自有研发技术薄弱，该船型还没有成为我国船企的拳头产品。而且，越是在高技术船舶领域，劳动力成本在船舶建造成本中所占的比例就越低，也就意味着船价的竞争力很大程度上并非由劳动力因素决定，而主要取决于船舶设计技术和建造工艺等因素。因此，与三大主流船型相比，在高技术、复杂型船舶领域，我国船企和韩国船企在国际市场上展开竞争时，就难以体现出明显优势。胡可一认为，我国船舶行业要实现长远、健康发展，就必须在追求眼前经济效益的同时，沉下心来研究前沿技术，结合未来市场的发展储备一批有潜在需求的技术，而不能只看着当时市场上的高附加值产品，某一产品能赚钱就只顾忙着接单和生产，却忽视了前沿技术的开发和储备。只有洞察市场走势并提前做好准备，船企才能处变不惊，应对自如。
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发表于 2012-3-29 13:41
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