世界造船业界面临结构调整危机

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       有分析称，现在造船业界的展望不好，新造船订单量也不多，因此眼下的大规模建造能力难免结构调整。
       根据Danish Ship Finance的最新报告，世界造船业界的建造能力依然过多，眼下新造船的手持订单量与2008年相比，锐减到46%，如果除了今年的新订单量，将在1年内，其再减少一半。
       眼下存在的工作量减少、空船坞增加等因素，使得造船厂难免获得低价订单，今年散货船等传统船舶的新造船价可能再降低15~20%。不过，虽然眼下的海运状况不佳、运费下降带来了资金难以及还存在产能过剩等问题给业界带来危机，但另一角度看，眼下可以以颇有魅力的价格订购高效率、亲环境新船舶的绝佳机会，因此，虽然不多但可能船东持续订购新造船。
       另外，2011年的新造船预测交付量为7400万CGT，但实际交付量为5000万CGT，其余的2400万CGT之中，2100万CGT的推迟交付时间。约有200万CGT的面临撤销合同的危机，还有300万CGT的签署了改建船种的合同。
       根据该报告显示，去年散货船的船种变更合同最多，在原定于2011年交付的新散货船3200万CGT当中，实际交付的只有2250万CGT，在其余的950万CGT中，800万CGT推迟了交付时间，150万CGT的撤销了合同。油轮在2011年定于1900万CGT要交付，但其中只有1100万CGT进行交付，450万吨要推迟交付时间，350万CGT要撤销合同。
       另外，今年共有6700万CGT将要交付，鉴于去年的水平，今年的实际交付量可能达到4800万CGT。因大量的新造船往后推迟交付时间，到2013年的交付量可能超过预测值，预计在2013年交付的船舶量为3300万CGT，然而实际交付量可能多于1000万CGT达到4300万CGT。
       总的来说，眼下全球的手持订单量，继2013年之后会大幅减少，虽然今年以后也有新订单，但是更多的分析称，其根本就无法弥补眼下的建造能力，难免大规模的结构调整项目。