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泉州船厂或再易主

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发表于 2012-3-22 09:16 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海
泉州船厂或再易主
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3月19日,泰山石化发出公告,由于集团与大新华物流的一笔价值9.72亿元人民币的出售交易的应收账款仍未收到,令集团面临无法偿还票据及贷款的危机,为解燃眉之急,公司现正与一名潜在投资者磋商一项股本融资,或令集团易手。随即,泰山石化进入了停牌状态。

公告中所称未收到的账款,正是2010年12月,泰山石化以18.6亿元的价格,向大新华物流出售泉州船舶工业有限公司(以下简称“泉州船厂”)95%股份的交易。此次的债务纠纷,是否意味着泉州船厂将再次发生变动?记者从泰山石化(福建)有限公司了解到,船厂管理已移交大新华物流,目前还未接到总部关于船厂变动的消息,而泉州船厂方面也称目前公司运转正常,一切业务也均正常开展。

交易款仅到位三分一

泉州船厂是著名泉籍商人蔡天真于2004年投资创建。第一次易主其实是“内部”交易,2007年10月,泰山石化以12.75亿元人民币的价格,从其公司董事局主席蔡天真手中全资收购泉州船厂。收购之前,蔡在泰山石化中拥有50.8%的股份,而泉州船厂则为蔡天真完全控股企业。

2010年12月,为了降低集团债务水平,并为经营的核心业务提供未来发展的资金,泰山石化将泉州船厂出售给大新华物流。当时双方签署协议,大新华物流以18.6亿元的价格收购泉州船厂95%的股份,并以每股0.61元的价格认购5亿股新股,使该交易总额达到了21.71亿元。

但截至泰山石化前日发出的公告显示,大新华物流只向泰山石化支付7.4亿元作为收购泉州船舶的款项,出售子公司一事不仅未能完成,配股计划亦按规定而失效。据通告,泰山石化有权向大新华物流收取合共17.12亿元,但未有解释为何未能追讨款项。由于交易迟迟未完成,泰山石化面临债务违约危机,为此,泰山石化现正与一名潜在的投资者磋商股本融资,若落实,公司的控制权或有变。

虽然公告中称双方交易迟迟未完成,但实际上泉州船厂从去年开始便由大新华物流陆续接收管理。对于此次债务纠纷可能带来的影响,泰山石化(福建)有限公司和泉州船厂方面均表示未收到总公司的进一步指示,因此各项工作一切照旧。

航运业低迷致船厂亏损

在泰山石化将泉州船厂出售之前,其主要定位是船舶修理、船舶制造和海洋石油工程修造等三大业务,但海洋石油工程修造尚在规划之列。泉州船厂的造船业务已于2006年开始运营,2007年10月已有首批新船交付,修船业务也于2011年年中全面投入运营。在规划中,泉州船厂的造船能力达10万吨,是亚洲最大的造船厂之一,然而受2009年以来航运和造船市场崩溃的影响,泉州船厂新订单开始枯竭,当年便开始出现亏损。业绩报告显示,2009年泉州船厂亏损5900万港元,2010上半年亏损7300万港元,亏损幅度不断加大。

泉州船厂的持续亏损,或是泰山石化当年将其变卖的主要原因。而此次债务纠纷的出现,也与大新华物流的债务恶化有关。大新华物流集团是海航集团在上海成立的从事综合物流业务的企业,旗下已经拥有7家海运公司、5家造修船企业、1家航空货运公司、1家地面物流公司、3家码头公司等资产,很多都是通过收购而来。不过,密集的收购兼并,也不断推高大新华物流的负债率,2011年的负债率一度超过了70%,同时还传出了拒绝向船东支付船租的风波。

业内人士分析,虽然泉州船厂从投产至今已生产交付了十几艘船,但这离预期的目标仍有很大差距,而航运业几年来的持续低迷,也使泉州船厂的造船业务前景不是十分明朗,加上大新华物流自身的财务状况,此次债务纠纷或使泉州船厂的控制权再生变数。

借助修船业务重燃生机

虽然航运业的前景不乐观,但泉州船厂并非前景渺茫,去年正式投产的30万吨级修船业务,让泉州船厂的发展重燃生机。该公司的修船项目拥有4座大型干坞、9个码头,修理能力达到100万载重吨。全部投产后,泉州船厂修船项目一年可修船250艘,新增产值可达数十亿元,届时将具备修理、改装及改造各种型号的油轮、散货船、滚装船、集装箱船等多项能力。

坐拥湄洲湾最长的深水岸线和全国少有的能让30万吨级船舶自由进出的深水良港——斗尾港区,泉州船厂拥有与生俱来的优势。不仅如此,该船厂所处位置极佳,近乎位于亚洲主航道上,雄踞亚洲、欧洲船只往来的必经之路,许多到中东的油轮也会途经此地,商业需求量相当可观。待修船项目全部投产后,泉州船厂将填补东部沿海长江三角洲与珠江三角洲之间约800海里没有大型修造船厂的空白,未来还将辐射整个亚太地区,提供方便的一站式服务。

去年8月,泉州船厂迎来了福建省第一艘靠泊维修的30万吨级超级油轮——巴拿马籍油轮“Titan Seema”。“国内修船厂集中在大连、深圳、广州等地区,中间却跳过了福建,如今30万吨级超级油轮等船舶可就近在泉州修船,而不用耗时耗力赶到深圳或上海维修。”泉州船东协会一副会长介绍,商船维修主要包括小修、坞修和检修三类,以及因意外事故造成的临时修理。一艘5000载重吨商船,每年三种维修费用加上喷漆费用,平均保养费用大概是40万元。

泉州地区有200多艘商船,大小渔船约有6500艘。小渔船维修成本一年几千元,而造价千万元级别的渔船维修费用则高达百万元,据此估算,仅是本地商船和渔船,年维修资金就在亿元以上。而像“Titan Seema”号这样的30万吨级超级油轮,日常保养和维修费用可达几千万元。

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发表于 2012-3-22 13:45 | 显示全部楼层 来自: 中国山东滨州
什么时候船市能好
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发表于 2012-3-22 19:59 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江舟山
ijlkjkjkljlj

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cain1212 -6 请遵守本版规则

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发表于 2012-3-23 18:17 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江舟山
无语了我
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发表于 2012-3-23 18:37 | 显示全部楼层 来自: 中国山东威海
希望船市好起来
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发表于 2012-3-24 19:26 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
船市快好起来啊,我要涨工资哇!!!!结婚都没有钱!!!呜呜呜
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发表于 2012-3-25 10:45 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江温州
努力,加油!什么都会有的
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发表于 2012-3-25 16:22 | 显示全部楼层 来自: 中国福建宁德
泉州船厂快好起来 , 我要回去泉州了
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发表于 2012-3-25 18:23 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
杯具呀!~~~~
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发表于 2012-3-27 18:58 | 显示全部楼层 来自: 中国福建泉州
杯具呀!~~~~
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发表于 2012-4-16 20:43 | 显示全部楼层 来自: 中国福建泉州
好个屁
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发表于 2012-4-16 20:44 | 显示全部楼层 来自: 中国福建泉州
好个屁
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