一点小经验

【麳生缘】

散货船主保

1:  货舱口尺寸，货舱口精度要求高，具体精度，等我找到CSQS再说。货舱口钢板一般由等离子数控切割机切割，精度较高，装配过程应注意板厚差别，控制变形。

2： 横舱壁相对上顶墩及下底墩的前后位置，如果装配时不注意控制，对以后分段搭载横舱壁与上下墩的对接会产生很大影响。45000-1、2号搭载时由于横舱壁和上下墩的对位不准耗费了很多时间。在分段制造过程中就应该在划线时控制好装配尺寸，保证横舱壁的位置。在横舱壁制作过程中要注意控制变形，往甲板段上装配时要注意控制横舱壁的角度，尽量与甲板垂直，以便以后搭载调整方便。

3： 甲板分段，以外板为胎侧造，甲板面和斜顶板装配好后吊装到外板上面。梁拱也是一大重点，我看过的分段，甲板梁拱最好的是一个平行中部段，甲板梁拱最好状态时差5mm，一般误差都在10-20mm左右，说明甲板段在制作中甲板的梁拱不太好控制，即甲板与舷侧外板的夹角没有好的方法保证。甲板段与底边舱段的舷侧外板对接处，虽然是没有强力结构，导致在分段制作过程中外板会上翘很多，但是我们可以想办法做反变形，控制外板的上翘。

4： 双层底分段有的以内底板为胎反造，上外板后烧仰焊然后翻身，或者装好外板翻身烧平角焊。有的是以外板为胎正造，上内地板上仰焊。装配时要注意内底板和外板的上下对应，严防上下错位，不拼版时注意焊缝端差，要控制在±3mm的范围内，长的割掉，短的“长肉”。这样对才能对以后双层底分段无余量搭载提供便利，结构对位也非常重要，我个人认为若结构对位做好了，300mm缓焊区是没有必要的。尤为重要的一点是：我们的误区——任何船型，其底部水平都应该去测量其内底板而不是外板！

5:   底边舱分段要着重控制舭部圆弧板的型值，CM节点的位置，由于CM点是死点，斜内底和内底以及舷侧外板交界地方是难点。控制不好的话会影响货仓的载重量以及后续分段的搭载，理想的状态时CM节点是在一条水平线上的。搭载时问题往往出在这些地方，再有就是外板的变形，由于外板上只有T型材，属于软边，容易变形，对以后搭载时和甲板段对接会产生影响。

6： 艏艉分段一般会留有30-50mm的余量，结构肋距非常近。机舱分段以甲板为基面反造，要注意机舱口的尺寸，中心线到外板的距离，即保证外板线型。还有就是肋骨高度，也就保证了分段高度。艏艉分段也是最难以控制的，在胎上周期一般都比较长。主要保证长度，宽度，结构对位以及最重要的一点，那就是————外板线型！外板线型小了，分段会长，线型大了则反之。所以在划检查线和余量线时要注意先控制宽度，外板线型再来划。

7：  上层建筑，板厚一般都比较薄，以甲板面为胎采用反造法。所以焊接收缩及变形量是非常大的，要注意控制变形量，当今特别是海工产品，对上建的居住舒适性要求越来越高，有的已经做到五星级标准。我公司09年造的8200T散货船上层建筑就是没有控制好焊接变形以及甲板面水平度造成合拢时非常困难。

8：  散货船一般采用单舵单桨，柴油机推进。航速一般在15节左右。舵桨非常重要，我公司一般以舵系中心线为“0”号肋位，建造时一般把挂舵臂和艉球单独制作，制作完成后再安装到分段上面整体搭载。挂舵臂一般卧造，舵系中心线不好保证，胎架制作困难。采用拉钢丝垂径定理的方法先定出舵系中心，保证胎架型值，即保证挂舵臂外板线型。上下舵承由铸钢件浇注而成，装配时要保证上下舵承（圆孔上下左右四个方向应该都有样冲眼）的水平，同心，以及尺寸，以保证搭载时舵叶的顺利安装。挂舵臂在分段上装配时要先划出分段地样线，船体中心线以及“0”号肋位线，挂舵臂吊装时下舵承上焊十字工装，中间划十字线，钻小孔，仅容钢丝线通过。下面接一个线锤，线锤正对中心线和“0”号肋位线，测量挂舵臂相对分段位置值。艉球制作一般以首部为胎，艉球也是铸钢件，装配方法同挂舵臂。

质飞

谢谢楼主

毛毛尧尧

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