船舶产业基金转向环保型船，足以说明环保型船保值性高，符合未来发展趋势，此举有利于引导帮助船企向环保型、高附加值船转型。
眼下船市低迷，船企盼望能早日冬去春来。有专家预测，船市到2013年探底并逐渐复苏。到那时船企日子就都好过了吗？其实不然，“造船行业的新一轮复苏将是以新技术的应用和新船型的开发为前提的，因此谁掌握了新技术、开发了新船型就能占得先机。”业界专家如是说。
此话一语中的，切中要害。在国际上，国际海事组织（IMO）一系列新标准、新规范即将出台，新船能效设计指数（EEDI）就对船舶的能效和二氧化碳排放提出了更高的要求，未来船舶设计制造向节能减排方向发展已成为大趋势，谁不掌握这方面技术就会接不到订单。在国内，船舶基金未来将更加侧重投资一些高性能、低能耗的绿色环保船型，如果还是拘泥于传统船舶的建造，船企不仅很难得到船舶基金的支持，而且很难持续发展。
有鉴于此，为船舶注入低碳“基因”，加速绿色造船已迫在眉睫。船企要利用船舶行业调整的大好时机，加快转型升级，抓紧时间做好下一代造船技术储备，即加快研发以节能减排、低碳环保为目标的绿色造船技术，以通信导航为主的信息技术和更加人性化的设计；攻克、创新船舶线型优化、电站管理、重油到轻油的转换、提高主机燃烧效率、使用可替换能源等船舶节能减排关键技术；同时，广泛应用新型轻质材料，有效降低船舶自重，提高装载能力，进而减少油耗和二氧化碳排放量。
总之，船企要敢于向环保、高端领域进军，大幅提升技术研发能力，增强自信，敢于突破，惟此船企才能在造船市场的变局中立于不败之地。 | 
发表于 2012-3-6 11:06
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