日本造船业是否再跃升？（连载）

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一.  
       有分析称，一时席卷全世界的日本造船业界持续进入到下滑的泥淖中。
       中国及韩国的大型造船厂都接连获得新订单，而日本受到日元超升、迟缓进行结构调整等的影响，订单量呈现锐减趋势，“造船2014年问题”逐渐成为现实。
       感到危机的日本各个公司都为了度过危机而开始采取措施，但可惜眼下没有具体的解决方案。去年秋季，JFE Holdings及IHI突然再开始进行了过去4年间停滞不前的M&A项目，这是因为去年夏季，旗下造船厂的订单量突然锐减，因此感到危机意识的JFE进行了M&A项目。
       JFE为了降低子公司的损害，要有余力时进行协商，因此在1月30日发表计划，两个公司的造船事业要进行合并项目。
       日本造船业下滑的主要原因为与中韩两国的竞争中失败及主要造船设备的劣势。

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二.
       根据日本船舶出口组合的统计，2011年签署合同的出口船舶，以吨为准，达896万总吨，同比减少19.6%，与高峰时期相比，减少到1/3的水平。
       因日元超升，日本与中国及韩国的竞争中被淘汰，且船价也呈现下降趋势，即便获得订单也难以创下利益。
       艰难的情况直接反映到业绩，三菱重工因汇率问题而预计的在本次会计年度的造船事业营业损失达80亿日元。IHI及川崎重工的情况更不佳，没有获得订单，且甚至被撤销了已经签署合同的订单
       另外，NYK、MOL等日本的海运公司正为金融危机之前获得的订单而头痛，因产能过剩，海运业界，在短时间内不愿进行新的订购项目，日本造船业界的衰退趋势可能持续一段。
       一般造船业界容易受到汇率及经济环境的影响，曾经度过几次危机，不过此次情况有点不一样。
       最主要的不同之处为全球性竞争对手的增加，在2010年，中国及韩国两个国家获得的订单在全世界的订单中所占70%，尤其是，中国的船厂今日低价建造大量的船舶，因此只有日本业界调整生产量，无法解决船价下降趋势。

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三.
       另一个因素为日本造船业界迟缓实现造船设备的现代化。
       以韩国现代重工为例，该公司已经拥有了年生产能力达28艘的“世界最大级”造船厂，与此相比，联合造船的有明山造船厂是在日本最大的造船厂，不过其年均生产能力仅达7-8艘，根本就难以进行竞争。
       针对这样的经济环境变化趋势，业界已经多次指出，应该由政府来主导进行整合项目，不过到现在其还没有实现，为扩大市场占有率的试图也不是解决问题的好方案，专家分析，日本造船业界的高官还在过去的成功案例之中，没有感觉到现在的危机。
       JFE及IHI的造船子公司计划在10月进行合并，合并之后，在两个公司旗下的8个造船厂及修船坞都正常运行，也持续雇用原有的工作人员。
       在世界级的竞争中，最需要的是通过削减成本进行果断的改革，不过可惜时间已经过了4年，该方案还在起跑线上。

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四.
       将来在世界范围内的造船业界话题将成为「Eco」。
       就是通过研究开发提高节省能源效率的“亲环境船舶(Eco-ship)”。
       三井造船已经从国内造船厂获得了2艘散货船订单，三菱重工、IHI、川崎重工等也积极进行研发项目，注重改善燃料消费率。
       如果船型及主机的变化有助于节省燃料，那么即便船价高10~20%也可获得好评，在Eco-ship领域，与中国及韩国相比，日本更快地进军到该市场，在此领域可以创造出新的需求。
       为增强开发能力，最需要的是牵手，日本计划通过合并，增添在设计领域的人才，加快新船舶的开发步伐。但也不是所有日本造船厂都采取攻击性的战略。
       三菱重工的相关人士表示，迄今为止的商业模型，难以让我们持续下去，该公司最让人惊讶的变化为把该公司的技术经验销售给国外的造船厂。2011年末，与印度L＆T集团签署合同，对其转让造船技术，同时培养人才，积极寻找共同获得订单的方案。

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五.
       日本造船业界一直不愿意自己拥有的技术向外露出，而此次三菱重工却180度大拐弯，与国外造船厂进行技术合作。
       2010年7月该公司计划称，要关闭神戸造船厂、从传统船舶领域中出来，以后在川崎造船厂注重于豪华游轮等特种船舶的建造项目。
       企业计划到2015年，员工人数缩减将主要基于自然损耗(natural attrition)，到时员工与2010年相比，减少约1400人。该公司以后的最终目的是向能创造出利益的方向不断迈进。
       JFE及IHI公司在造船领域的合并是为了与韩中势利战斗，从合并项目中实现规模经济的跃升。日本造船业界的相关人士表示，业界从2013年开始，无法持续依靠过去的业绩，因此从此开始，各个公司的动作会明显突出。
       曾经一枝独秀的英国的造船业，现在除了舰艇以外，没有其他强点。日本造船业是否重蹈英国的覆辙、是否寻找生存之路，该问题对日本来说已经不是隔岸观火的事，因为一直以来，日本造船业是日本实现高度增长的象征。

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六.
       日本造船工业协会27日表示，日本钢铁联盟、日本矿业协会以及日本基础工业工人工会联盟(JBU)共同向日本经济产业大臣提交了要求积极应对日元问题的文件。
       业界及工会超越了劳资关系，牵手提出要求解决日元问题，在文件上表示，现在的日元超升问题成为了日本制造业生死攸关的为问题，因此要开始采取措施、干涉日元。
       具体来说，为提振经济的大规模财政项目、干涉汇率、供给通货等要促进现在可以采取的所有措施，同时向国内外明确表示，日本的立场。

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七.
       3月5日，日本造船工业协会的会长釡和明及日本基础工业工人工会联盟(JBU)的委员长等访问首相官邸，向总理大臣提出要求调整日元汇率问题。
       与日本钢铁联盟、日本矿业协会的会长及参议院等一起访问首相官邸，提交了“要请书”，同时强调，如果眼下的“日元超升”问题持续下去，那么业界的任何努力都将成为泡影，根本就无法应对，制造业正面临存亡危机。
       他们表示，眼下迫切需要通过为恢复景气的财政扶持政策、干涉汇率、供给通货以及金融缓解等政策，调整日元问题。
       各个产业团体以及日本基础工业工人工会联盟在上个月也向日本经济产业大臣枝野幸男提出过调整日元问题的要求。

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最后再占一个

大光五金

学习了。我们还要继续努力呀

ntgrey

人日本的造船技术确实值得咱们学习！