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【摘要】批量建造世界最主要能源运输航线主力船型
2月18日，南通中远川崎船舶工程有限公司建造的一艘20.5万吨级散货船“中远川崎101号”，完成为期4天的海上试航顺利归来。这艘有望成为世界最主要能源运输航线上的主力船型的巨轮，比原定试航回归时间提前了一天。
在设计建造各类大型船舶上累积了诸多成功经验，生产技术在国内乃至世界造船行业领先的南通中远川崎，继研发了1万标箱集装箱船、30万吨级矿石运输船、6200车位汽车运输船之后，基于对市场需求的判断，又一次高起点研发了20.5万吨级新船型，填补了我国在大吨位好望角型散货船领域内的空白。
迄今为止，中远川崎已完工交付8艘同型船，对增强我国船舶工业在国际市场上的竞争力具有积极意义。
巨轮驶出长江口，向中国东部公海进发
2月15日中午，“中远川崎101号”在3艘大马力拖轮护卫下于轻雾中出行。
巨轮一路轻行，穿过苏通大桥，很快到达上海宝山锚地。
此次试航随船乘员104人，包括日本船东、监造师和船级社人员。虽然船上设施设备齐全，但由于房间有限，大多数人只能挤在一起睡地铺。
试航总负责人龚江华是一名老资格的船员了。大学毕业后就分到南通高速客轮公司跑船，进南通中远川崎公司10多年来，参加试航少说也有七八十回了。近几年独立执掌试航，对于航线和试航船舶的操控早已驾轻就熟。经过对天气预报和海况条件认真的研判，龚江华向试航船长大胆提出改变既定航线，避开大浪区，在不影响各项测试项目的前提下，争取提前返航。
翌日晨，巨轮乘潮驶出长江口，向中国东部公海近日本、韩国海域进发。
16日上午，天空放晴，雾气渐消。船舶离开长江口各项试验便已开始，首先是燃油切换，轻油（柴油）换重油，随后是主机马力调整。驾驶室内静悄悄的，驾驶人员熟练地操纵着罗盘和仪表；雷达和电子海图即时显现着航道水深和船舶运行情况；震耳欲聋的机舱内，工人们坚守岗位，时刻注意着主机和电力设备的运行状况；集控室内，工程技术人员紧张地注视着仪表和五彩的荧屏，采集、汇总着各类技术数据。
检查船舶心脏，工人们洗了一回桑拿
薛国良，南通中远川崎技术本部船体部部长，是一位经验丰富的造船行家。为了对测试项目进行把关，对船舶性能作出正确评估，他率领手下10多位技术人员，从一上船就开始忙碌，及时记录、整理各项测试数据，对遇到的问题，总是第一时间冲在前面予以协调解决，连日方专家也不得不佩服他处置问题、解决问题的能力。
主机是船舶的心脏，其性能和磨合的好坏，对于一艘船舶来说至关重要。据薛国良介绍，试航中第一个测试大项便是主机开缸检查，在整个试航过程中一般要进行两次这样的检查。
20.5万吨级船的主机约有两层楼高，有7格舱柜和若干个高压空气舱室组成。检查时，工人们要光着膀子穿上雨衣，拿着手电筒，冒着50~60℃的高温爬到主机缸内察看。舱室门口，热浪袭人，混合着油气的味道很呛鼻。工人们出来时，个个汗如雨注，他们却笑称是在洗桑拿。
当日第二次开缸检查接近午夜，薛国良还没来得及回房间便又匆匆赶到机舱，等完成性能评估报告时已快天亮。
17日一早，船舶在水深近80米海域开始抛锚试验，随后开始测速。测速期间，薛国良等人一刻不停地对各种数据进行记录和演算，一天下来，只有两三小时小睡的机会。
白浪滔天，鸥鸟翔集。在3~4米的浪区，主机功率逐渐加大，不时有10多米高的巨浪迎面扑来。 85%、90%……当主机达到最大马力时，船速达到18.6节，这比设计航速15.6节要高出不少。
闯过晕船难关，乘员提前一天凯旋
在船上，晕船是个避不开的话题。此次航行途中，看到、听到最多的，也是最令人感动的，大多与晕船有关。
有些参与试航的乘员，出了长江口就犯晕；有的登了船却一口饭都吃不下，只能自备干粮聊以充饥。试航期间遇到大风大浪是常有的事儿，有时候船颠簸幅度大，出现近20°左右的摇摆或颠簸，全船80%的人都得趴下，甚至连随船医生都不能幸免。
即便没有风浪，做救生艇试验也是挺折腾人的，只要坐在小艇里“冲”回浪，不晕也难。每当救生艇被收回来时，总有乘员一边干活一边吐。
试航船长杨惠安有着30多年驾龄，但是他说他也会晕船，只是调整和适应能力强一些而已。
黄昏时分，霞光万丈，被巨浪打湿的甲板在晚霞映衬下格外绚烂。在完成所有测试项目后，船舶开始返航。
17日夜11时许，船舶到达长江口锚地。18日，船舶顺利回到生产基地。
庆祝晚宴上，大家疲惫的脸上写满激动和喜悦。
薛国良依旧在忙，因为还有一些测试数据需要汇总、签字，同时要为最后的试航总结会做陈述准备。
午夜，薛国良签完最后一单，照例上下巡视了一番，然后洗个热水澡躺下。没多久，房间里响起轻微的鼾声。这一夜，薛国良睡得很踏实。 | | | | 来源：南通网 |
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发表于 2012-2-21 08:56
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