山东游艇制造业已起航

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如今,中国的新贵们正逐渐把自己的目光从跑车、钟表、高尔夫向私人游艇转移。搜狐CEO张朝阳20米长的豪华游艇很快被旺旺集团董事长蔡衍明70多英尺长的游艇盖过风头,然而不到半年,大连万达董事长王健林80英尺长的游艇就刷新了中国最大豪华私人游艇的纪录。中国的游艇时代开始起步,而潍柴年初高调收购欧洲最大豪华游艇制造商法拉帝,更是使山东游艇制造业开始了春耕播种。市场未来值得期待,但真正的到来尚需时日。
山东游艇制造业已起航
潍柴集团董事长谭旭光年初完成了一件大事,在山东大厦,他在众多中外媒体闪光灯的见证下,高调收购欧洲最大豪华游艇制造商法拉帝。潍柴走出这一步棋是经过深思熟虑的,据说,潍柴集团并不是一开始就选择了法拉帝,在此之前,他们曾花一年半的时间考察了全球十几家游艇公司。此举将使潍柴迅速进入全球顶级豪华游艇市场,业务模式由投资拉动的装备制造业向消费拉动的高端奢侈品拓展。
事实上,潍柴并不是首个使用这一招的企业,2011年初,青岛立行公司以1310万欧元的竞标价,收购了一家意大利品牌,为企业巩固技术基础和人才资源。山东的游艇制造业开始了春耕播种。
2009年12月1日,国务院第41号文件《关于发展我国旅游业的指导性意见》中,首次提到了“游艇”两个字。中国交通运输协会副会长兼秘书长郑炜航说,中国的游艇产业迎来了黎明,但现在正处于早晨五六点钟的时候,是起步发展时期,5年以后应该是中国游艇产业的快速发展时期。
中国游艇协会的统计显示,从2006年到2010年的四年时间里,中国游艇市场从几乎为零迅速发展到34亿美元。
根据欧美国家的发展模式,当人均GDP达到3000美元时,游艇经济就开始萌芽；当人均GDP超过5000美元时,游艇经济进入快速发展阶段。目前,我国人均GDP已经超过3000美元,东部和部分中部地区人均GDP已突破6000美元,长三角、珠三角、环渤海地区等经济发达地区的人均GDP更是达到或超过了10000美元。业内预言,我国的经济水平足以支撑游艇产业的快速发展,将迎来游艇经济发展的黄金时期。
郑炜航表示,现在全球每年的游艇经济收入超过500亿美元,发达国家平均每171人就拥有一艘游艇,美国则是每16个人拥有一艘游艇。而截至2010年底,中国平均每130万人才拥有一艘私人游艇。在未来十年,中国的游艇拥有量会从现在的1500艘增加到10万艘,产值在500亿到1000亿之间。
竞争初见端倪
辽宁、河北、山东、江苏、上海、广东、海南、重庆等沿海和内陆水上旅游资源丰富且经济相对发达的省市均盯上了游艇业这块大蛋糕,其中以深圳、上海、青岛、日照等地发展较快。因为,游艇业的发展是另一个巨大的经济增长点,带动能力很强。以美国为例,一年的游艇销售额不到200亿美元,而其带动的相关产业则超过600亿美元。香港目前有游艇2000至3000艘,每年私人游艇产业带来的产值达40亿港元。
青岛、日照由于奥帆赛和世帆赛的推动,游艇业发展非常迅猛。青岛银海游艇帆船驾校是我省唯一一个经海事部门批准的学校,校长辛华强说,从学校2004年成立到2008年,很少有人报名学习,但这两年明显增多。
“平均一年培训100人左右,培训费一万二,大部分学员是私企老板和企业高管,一小部分是为了从事这个职业。今年刚开始,报名的就有十几人了,凑够20人就开班。”
青岛银海游艇俱乐部市场部经理尹文龙证实,私人游艇的数量这两年急剧增多。“2004年,我们这里的会员船只有一两条,现在有二三十条,每年都增加四五条。根据船大小不等,一年的泊位费从五六万到十万不等。”据说在青岛,最大最贵的豪华游艇当数孚日集团从意大利购买的阿兹姆游艇,身价高达四五千万。
除了私人会员业务外,该俱乐部还有游艇租赁业务。“以小时论租金,从几千到一万不等。夏天租的人特别多,主要用来接待,一般都要提前预约。”尹文龙说。
山东海事局船舶处李积军处长介绍说,截至目前,我省登记在册的游艇有673艘,青岛有272艘,烟台有187艘,日照有164艘,威海有33艘,潍坊、东营、滨州共有11艘。“需要说明的是,5米以下的是不登记的,有些从国外引进的游艇由于没有图纸,无法进行船检,也无法登记。”
这样潜力巨大的市场,各地自然都不会放过,《威海市游艇产业项目投资指南》明确提出,规划到2012年,全市游艇制造业初具规模,游艇制造及配套企业达到30家以上,全市游艇制造企业的各类游艇及配件销售额达到30亿元；全市规划建设游艇俱乐部7处以上,带动相关配套产业,包括海岸景观水系建设、旅游房地产开发、科研院所、培训中心及酒店、宾馆写字楼等等产值达1000亿元以上。
烟台蓝色经济区建设发展规划中,也多处提到了在蓬莱、海阳建设海上体育中心、运动基地。
游艇消费不能只讲“奢华”
虽然游艇产业看起来炙手可热,但要长足发展,还需解决许多先天不足。山东省国防科工办船舶处有关负责人表示,当前中国游艇制造企业主要生产中小型的游艇,在豪华游艇制造领域还少有建树。绝大部分游艇生产企业以模仿国外产品为主,或委托国外设计。游艇业制造实力与欧美差距较大。“我国游艇制造企业数量不及美国1/5,我省游艇制造企业数量不及美国弗罗里达州的1/3。从市场份额来看,中国占全球市场份额的1%,山东占0.17%。”
郑炜航则指出,国家政策层面也还存在很多障碍。游艇产业还没发展起来,国家就征收10%的游艇特别消费税,把游艇当做奢侈品,对产业的发展很不利。另外,我国的海区隔离,游艇要跨区航行的审批手续非常困难。游艇驾驶证还是区域性的,不能全国通用。
他认为,要转变观念,给予政策支持,因为游艇不完全是奢侈品,应该是一种有品质的生活方式。他举例说,美国、法国和意大利,80%以上的游艇是老百姓或白领可以享受的产品,但并不豪华。美国的游艇平均价值是5.39万美元,80%的也是5万欧元以下的中小游艇。欧洲的游艇平均价格是11万欧元,80%的也是5万欧元以下的中小游艇。
另外,优秀人才的缺乏也是制约发展的一个因素,从制造、销售、消费、保养、俱乐部、论坛到赛会等,都需要大量的人才。
消费市场也有待培育,业内人士认为,如果游艇消费只停留在“奢华”派上,市场毕竟有限,如果能推出结婚周年庆、时尚秀、生日聚会、套装旅游等项目,让游艇体验深入普通老百姓,市场前景将更为可观。
省国防科工办船舶处有关负责人强调,突破游艇业发展瓶颈,绝不仅仅是游艇制造企业的事,而是整个产业链的事。
山东游艇业已形成产学研一条龙
群雄逐鹿,谁都有杀手锏,山东的优势在哪里?山东省国防科工办船舶处有关负责人表示,良好的地理环境和经济基础是游艇产业发展的前提和根本动力。
“山东的海岸线超过3千公里,并且没有梅雨季节,内河和湖泊众多,气候宜人,自然环境优越。试想,在南极冰天雪地中是无法发展游艇的。在经济条件上,山东半岛蓝色经济区人均GDP已经超过7000美元,具备游艇消费的经济条件。”
山东的游艇研发制造也具备了一定的能力。根据省国防科工办的统计,目前我省共有游艇制造企业60余家,约占全国的20%,主要集中在青岛、威海、烟台三市。其中,青岛立行、青岛华澳、威海中复西港等一批骨干企业已具有较强的研发制造能力。青岛的游艇设计代表了中国游艇的最高设计水平,烟台来福士建造的88米游艇,代表了中国游艇建造的最高水平。
据青岛海关统计,2011年山东口岸出口各类船舶13.9万艘。省国防科工办有关负责人说,这其中,大部分是游艇和冲锋舟,山东的游艇出口在全国数一数二。
山东的游艇配套业也具备一定基础优势,在全国比也毫不逊色。“2010年,我省游艇配套企业近60家,约占国内1/10,产品门类比较齐全,国内20米以下游艇配套产品共分十一大类,除通导系统之外,我省均可生产。济钢、莱钢的船班获多家船级社认证,泰山玻纤的特种无机玻璃纤维在全国数量最大,品质优良；滨州、东营聚集了30余家五金制造企业。”省国防科工办船舶处有关负责人称。
在人才培养上,高校已经超前谋划。山东交通学院副院长顾一中介绍说,该校已经成功申报了“游艇邮轮工程”专业二级学科专业硕士点,填补了国内空白。
“当初申请这个硕士点,是考虑到我省蓝黄经济的总体规划和我省船舶产业规划的发展要求。中国船舶产量占世界的40%,但高附加值的游艇邮轮只占1%-2%。产业升级换代,人才是短板。去年,我们游艇邮轮专业60名本科生已经入校,今年9月份,首批硕士生也将入校。”
省里也将加大扶持力度,解决产业发展遇到的难题。省国防科工办船舶处有关负责人称,对国家及省重点项目将给予一定配套资金支持,对填补省内空白并获船级社认证的游艇配套产品给予奖励。对重点企业技术改造及产品研发项目所需资金,优先向银行推荐。围填海指标优先用于发展游艇制造业,对用海项目按有关规定享受海域使用金减免政策。
采访即将结束的时候,该负责人告诉记者,山东游艇交易网已经试运行,威海中海源游艇配套产品交易中心也已开工建设,项目总投资1.3亿元,预计今年9月正式投入运营。“通过交易中心和网站,实现游艇制造与配套企业的实时连接和交易。”
山东的游艇时代,正渐行渐近。