|
2011年9月份，干散货船费率的回升被一些散货船船东视为昙花一现，由于短期内市场前景不确定，有人曾预测10月份费率将呈下降趋势。但事实证明，10月份好望角型散货船租船费率达到本年最高水平。最近，尽管价格看起来开始有些冷却，现在即期市场形势比较乐观，健康费率水平应该会在第四季度继续保持。下跌的铁矿石价格、增长的澳大利亚铁矿石产量、较高的中国进口矿石水平，日本地震和海啸灾后重建工作的拉动，港口装卸的拥挤程度以及进入禁止压载水船舶的大西洋区域的高燃料成本，这些拉动了散货船市场的回升。船东希望这些因素继续增加船舶运力需求。 力拓矿业集团日前宣布，今年第三季度铁矿石产量比预期产量高很多。澳大利亚第三大铁矿石生产商Fortescue Metal集团也宣布，第三季度，铁矿石的海运量很高，同时必和必拓公司也发表了类似声明。对于好望角型散货船来说，铁矿石产销量提高是件好事，这为该类型船舶提供了更多运输机会，减轻了租船市场运力闲置的压力。 过去两个月，供给过剩导致矿石价格看跌。据钢铁指数显示，运往中国天津港的铁矿石价格从9月的180美元/吨降到目前的150美元/吨。报道同时指出，世界最大的铁矿石生产商淡水河谷，正在下调出口中国的铁矿石价格，分析认为，对于干散货市场来说，价格走低具有积极作用，可以促使中国保持高进口水平并继续吸收过剩的好望角型船运力。然而，钢铁价格在下滑，一些分析认为中国的钢铁厂可能在未来几个月变得更加谨慎，这可能影响到原材料的进口，尤其是铁矿石和焦煤。另外，据报道，中国国内铁矿石价格大幅下跌，这也影响到钢材厂对于国外原材料的进口。 据中国海关有关数据显示，9月，中国成为最大的铁矿石消费国和进口国，达6060万吨，环比增长2.5%,是自1月份以来的最高水平。从今年年初到目前，中国已进口50800万吨铁矿石，同比增长11%，中国对于铁矿石需求的增加刺激了对散货船的需求, 10月份进口量预计将高于9月份。 日本地震区域的灾后重建也成为主要推动力之一,但在散货船需求方面,不及中国。灾后重建促使铁矿石和煤运输量增加，以满足炼钢的需要。同时，在关闭核电站后保证正常的电力供应也导致煤炭运输增加。日本商业不景气影响了较高的散货船需求，不仅局限于日本，而是全球范围内。 由于巴西、澳大利亚运往中国和其他亚洲钢铁制造大国的铁矿石突然激增，导致这些国家的港口装卸的拥挤程度增加，船只需要排队靠泊，增加了等待时间，吸收了即期市场以外的好望角型散货船运力，导致这些船东将租船费率调高。如果铁矿石的高需求继续保持，港口拥挤还会持续，或将延续到第四季度。 大西洋海域运力不足，导致过去两个月租船费率明显上涨。在大西洋海域，近来很难找到船舶将巴西铁矿石运到亚洲、将哥伦比亚煤炭运到欧洲，因此，租船人不得不向船东支付更高费率。这样高的费率，如果在一两年前，早就会吸引船东将运力从太平洋市场转向了这里，然而，现在燃油价格高企令船东望而却步。2010年平均油价为500美元/吨，2011年，平均燃料成本低于600美元/吨。在太平洋到大西洋这段相当长的航程中，价格差异也会影响到成本，这使得船东对于航行空白区更加谨慎，因此，他们会使可用船舶吃紧。 挪威经纪商Lorentzen & Stemoco指出，未来一年，供需平衡仍然不确定，船东将慎重考虑在针对目前极不稳定，具有下滑风险但仍具有上升潜力的即期市场，能够解决拥有强健而稳定的现金流问题。据克拉克松的价格估计显示，一年期合同中，一艘17万载重吨的好望角型散货船价格为20250美元/天。6月中旬价格为11500美元/天，现在的水平几乎是当时的2倍。由于全球经济受到来自欧洲主权债务危机的影响，明年，好望角型船队仍然面临着巨大的增长幅度，能将一年期合同价格维持在这个水平当属不易。Lorentzen & Stemoco称，干散货船市场已经触底，恢复期正在开始。短期内，运费将会逐步提高。然而，面对众多的不确定因素，许多船东将会在明年更加谨慎，确保其现金流充足。经过几个月的惨淡之后，对于好望角型散货船船东来说，似乎是利用市场展开攻势的时候，以确保一年的良好收益。 | 
发表于 2012-2-10 11:58
提升卡
变色卡
