2011年高附加值船舶雄霸一方

youngfp

2011年，全球造船业订单量大幅下滑，跌至2009年的水平。受全球金融危机的影响，造船业遭受严重的订单荒。然而，尽管商用船的订单量锐减，但就价值而言，大型高附加值专用船舶订单猛增。所以接单金额是2009年的三倍。与此同时，新船交付也将超过2010年，达到历史最高点。
据Clarksons最新数据统计，前11个月订单量急速下滑，只有1141艘（共计5960万DWT）的订单量。和2009年的5520万DWT运力相差无几。虽然自2007年船市稍有回暖，但这也仅相当于当时的运力为2.73万DWT船舶的四分之一。也只有去年1.375万DWT的一半。就载重总吨位来说，从一月份到十一月份，累计新船订单量达4470万GT。整体来看的话，今年可能有5000万GT的新订单。
同时，前11个月的接单金额大概有872亿美元。与2009年相比，翻了一番。接近于去年的998亿美元。这表示专用高附加值船舶订单占据了今年的造船业市场，如液化天然气船、钻井平台、超大型集装箱船等。特别是，韩国造船业横扫了高附加值船舶的新订单市场，接单金额高达467亿美元,到目前为止货运总量2450万总吨位。然而中国只达到181亿美元，1690万总吨位。美国造船业新接单157亿美元，希腊123亿美元，挪威79亿美元，丹麦67亿美元，巴西58亿美元。而中国新订单只有46亿美元。
与此同时，今年前十一个月，2259艘船舶已交付1.462亿DWT（载重吨位）。以此看来，2011年的预计交货量将达1.594亿DWT，远超过2010年的1.511亿DWT。但是，2012年的新船交付有可能下滑到1.49亿DWT，2013年可能持续下滑，仅有1.16亿DWT。就载重总吨位来说，11月份已交货9030万吨，今年估计会突破9900万吨。同比远超去年的9690万吨。
中国和韩国今年的新船交付都达到了历史新高。中国达到6700万DWT，3480万总吨位；韩国5300万DWT，3240万总吨位。
截至12月初，世界造船业订单达到6195艘船舶，载重达3.75亿DWT。但自2008年末就开始下滑，由6.18亿DWT下降到2009年的5.35亿DWT，到2010年末则只有4.87亿DWT。
就总吨位来说，本月初造船积压达2.4亿GT。同期相比，2008年年底为3.93亿GT，2009年3.35亿GT，2010年2.99亿GT。

串串提提

看来想要在国际上真正站稳脚跟，除开了解市场需求，市场变化，大的金融背景，更多的还在于船舶业自身的调整。看这些消息真是令人担心啊！！！呜呜
还是要集中优势搞技术，搞管理，搞质量啊！！

youngfp

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    50年前的大跃进，赶英超美的血的教训还未干，半个世纪过去了，又要赶日超韩，如果仅仅是一句口号一拥而上，遍地开花，势必要满目疮痍，沿江沿海滩涂躺下一片，中国制造业处于并将永远处于社会主义初级阶段。