中国邮轮旅游业遭遇冰山

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本有欣欣向荣之势的中国邮轮旅游业，却在去年遭遇冰山。 起因是那场人尽皆知的日本大地震。它给提前一年既定的海上日韩游航线带来严重的打击，而这些短期国际航线，也正是中国邮轮旅游业的命脉。
幸运的是，中国人的高端旅游消费能力依然在增长。
于是，几乎所有已经进入中国市场的邮轮公司都期待用2012年业绩的增长来弥补他们在2011年蒙受的意外损失，并计划以各种方法加码对中国市场的投入。
三种支招，一种隐忧
其中最受瞩目的是皇家加勒比国际游轮（简称“皇家游轮”）。
“中国消费者有自己的偏好，在消费邮轮旅行产品时，更热衷于大、新、豪华的船只。为了贴合这种需求，皇家游轮计划于今年6月把位列全球十大游轮之一的‘海洋航行者号’引入中国，这也是中国母港首次迎来14万吨级的国际豪华游轮。”皇家加勒比游轮有限公司亚洲及中国区董事总经理刘淄楠博士对记者说，“很多人对去年下半年中国邮轮旅游业绩不乐观，但我们依然逆势作出了这样举措。排水量达13.7万多吨的“海洋航行者号” 将分别以上海、天津为母港，全年推出21条中国航线，同时覆盖华东、华北两个区域的市场。事实证明，这个决定并没有错。虽然中国是一个‘最后一分钟预定（the last minute booking）’的市场，但我们今年3、4月份航次的销售非常乐观，6月19日‘海洋航行者号’中国首航目前已经售罄。”
当然，也有人对巨型邮轮的驶入表示担忧：当3800多人等待登上“海洋航行者号”或者下船时，这将对码头的配套服务和设施带来巨大的挑战。过关与上船过程将成为对游客耐性和码头游客接待服务水平，以及港口安全的考验。而中国那些崭新的客运码头，显然对此还没什么处理经验。
“确实，我们也正在想法解决这一问题，尤其是在中国这样一个以‘团队游’为特色的市场。当所有团队都要等到人员到齐后集体登船或下船时，这样的问题会变得更加明显。最好的办法，是与当地有关部门协商，看是否能够通过简化过关手续来缩短乘客在船上、船下的等待时间。同时，我们也在和海关、码头客运中心寻求解决办法，优化乘客登船、下船时船上船下的服务和安保系统。要知道，在迈阿密，一艘载客5400人的邮轮，其每位游客的上下船时间平均不过15分钟。”
而荷美邮轮则采取了另一种措施。
和过去不同，这家邮轮从2012年开始推行可在中国境内多站点巡游的国际航线。
过去，这家国际邮轮公司的船只只有在进行环球航行时，才会在中国停靠。如今他们已经针对中国市场推出了以香港为母港出发的航线。这条将于2月启程的航线将从香港出发，途经北京、上海两个城市并过夜，然后前往韩国首尔。
“这得益于近期政策的开放。过去中国消费者不能在启程途中的国内多站点巡游航线中下船，例如，一名中国乘客如果在过去参加上述的航线，只能在香港上船后，一直到韩国再下船，或者等到返回途中在其他国内码头下船游玩。”上海吉洪旅游服务咨询有限公司的叶音表示，“在一个成熟的邮轮市场里，例如在地中海沿岸的许多国家，境内多港口停靠的国际巡游航线也十分受本土客人的欢迎。”
除了引入“巨无霸”和开发境内多港口巡游航线，包船游同样是国际邮轮公司对中国市场“支招”加码的表现。“2012年刚刚开始，我们已经有了近10个航次的包船业务。而去年全年我们的包船业务也不过11个航次。”刘淄楠博士说。而正在大举推行此类业务的，除了皇家游轮，还有最早进入中国市场的国际邮轮公司——歌诗达。
独资经营正当时
对于歌诗达来说，2012年最大的利好便是已经在中国市场上拥有了自己的独资公司，这也是中国首家完全由外商独资的邮轮船务公司。1个月前，新成立的歌诗达邮轮船务（上海）有限公司（以下简称“歌诗达上海”）在上海北外滩落户。
基于去年9月交通部出台的《关于加强外商独资船务公司审批管理工作的通知》，外国邮轮公司被允许在中国设立独资邮轮船务公司。
“‘歌诗达上海’成立后，可为歌诗达邮轮集团自有或经营的船舶提供揽客、出具客票、结算运费和签订服务合同等辅助性服务。”对于歌诗达邮轮亚太及中国区副总裁莫兴萃而言，在中国成立独资公司可能会成为歌诗达中国市场发展过程中的一个里程碑式事件。例如，国际邮轮公司在中国自行揽客将从不可实现变为可行。
MSC（地中海邮轮，以下简称MSC）也将会以全新的姿态将中国纳入自己的世界母港版图之中。“这家母公司位于意大利的国际邮轮公司，其强项是经营地中海区域的国际航线。但他们现在看到了中国市场上的开放讯号，计划于中国上港集团成立地中海旅行社，调配船只来中国，运行以中国港口为母港的国际航线。”作为这家邮轮公司的中国总代理，叶音告诉记者。
伴随着这个市场开发讯号被越来越多人知晓的，是国内正如火如荼进行着的港口建设。“深圳蛇口招商局将投资120亿元建设太子湾邮轮母港项目；广州南沙欲建大型邮轮母港；三亚国际邮轮母港二期工程在去年年底开工；浙江舟山群岛国际邮轮码头与上海吴淞口国际邮轮港在去年9月底和10月中旬陆续开港。” 莫兴萃认为，“伴随着政策的开放和逐渐完善的母港基础建设，在中国成立独资公司显得适逢其时。”
避让冰山，邮轮加速
曾有专家指出，尝试在中国引入邮轮高端产品的时候已经到了。
“中国人目前熟悉的邮轮品牌不过是那些国际邮轮巨头旗下的冰山一角。全球最大的邮轮集团、美国嘉年华邮轮公司旗下拥有荷美（Holland America）、Seabourn邮轮、冠达邮轮（Cunard Line）、Windstar邮轮等众多品牌，中国人熟知的歌诗达不过是其旗下大众级的邮轮品牌。而在皇家加勒比游轮有限公司，除皇家游轮品牌外，公司旗下还拥有精致游轮（Celebrity Cruises）、精钻会游轮（Azamara Club Cruises）、普尔曼游轮（Pullmantur）、CDF（Croisieres de France）等品牌。精制游轮和晶钻会游轮则是更为高端的邮轮品牌。”一家国际连锁旅游代理机构的亚太区负责人Jean Chwang认为，“对于这些国际集团而言，现在是时候在中国引入高端品牌了。中国人具备这样的消费能力。”
但叶音却认为这样的举动为时尚早。
“中国想立刻引入高端邮轮，这是不现实的。产品的特殊性决定了这一切，中国的邮轮开发还不到10年，但国外的邮轮公司轰轰烈烈地开发有几十年，上百年历史了。邮轮产业是以纺锤形发展的行业。其中间部分基数最大的便是大型邮轮和超大型邮轮。例如公主邮轮，其吨位为10万吨以上。而荷美邮轮则为相对而言更高端一些的品牌，它们的船只吨位为7万至8万吨，装载的乘客数量不过于多，也不过于少，这样的体量让它可以保持一对一的服务水准，乘客不用排长队使用公共设施，而娱乐空间和设备也足够满足乘客。而那些最顶级的邮轮品牌，例如银海邮轮和世邦邮轮，它们的船只体量都只有一两万吨，只装载200人左右，这种船型讲究的是乘客私密的空间和全套房的设计。娱乐设施和公共空间相对而言不如巨轮上拥有的多和大，夜间演出无大型舞台，最常见的表演是演员在乘客跟前进行的脱口秀，它们的航线通常为14天以上——这些都是目前的中国消费者还未理解和接受的邮轮游形式，在中国市场很不成熟。”他对记者说。
和他观点相似的，是刘淄楠博士的看法：“虽然中国的市场成长很快，但我们不会在2012年马上引入集团旗下更高端的品牌。日本市场便是前车之鉴，十多年前，国际邮轮集团们首先对其引入了高端品牌，希望当地市场能从高端做起，转而向中低端市场发展。但虽然它起步得很早，但这么多年过去了，当地的邮轮旅游产业还是没有蓬勃发展起来。我们在中国市场的布局，一定会与当时的市场状况挂钩。等到大众对邮轮消费有了更深的认识，我们才会引入精致游轮等品牌，预计那将是在2013年或更晚时候。”