发电机并车，急急急！！！

探路者

我们船的两台通功率的发电机在并车时出现下列问题，请高手解答
1、在手动并车时，将发电机的选择开关打在手动和遥控位置上，如1号发电机正常运行，负载全部在1号发电机上，当将2号发电机手动并上去之后，在没有进行调速负载转移时，发电机自动进行负载转移而且分配一直不稳定，总是转来转去。
2、在自动并车时，负载分配不均，一直有部分负载来回转移。
3、在发电机机旁控制箱打在手动和遥控选择开关时，在配电板仍然可以实现全自动启动，这个方式我感觉不对啊，应该是在选择到自动和遥控的状态下才能全自动启动的啊？
我个人负载分配不均和配电板上的功率分配器有关系

gongzhenyulove

1. 根据兄弟的描述，你说的手动并车，像是半自动并车，如果是纯手动并车的话，你并上去后，需要手动调载的，即，手动并车，你并上去后，如果不懂，新上去的发电机功率很小，不能自动调载，但兄弟说自动调载，应该是半自动状态，如果负载老是转来转去，我感觉是主板那头调速信号的脉冲时间短了点，就是过于灵敏的意思，他稍稍有一点不对称就频繁的加速减速，会造成负载有些飘的现象，还有就是调速器那头了，但是我感觉这种可能性很小，如果台架试验没有问题，应该不会出这个问题的
2. 自动模式，和我说的很有可能主板那头调速过于灵敏。再次说明一下，主板的调速要和发电机那头磨合几下，调整灵敏度，这样问题应该可以解决
3. 没太明白兄弟的意思，其实发电机那头转换开关一个是“就地”，一个是“遥控”，只有选择在遥控状态时，主板那头才会默认发电机为“备车”状态，如果还有其他的疑问，兄弟可以就地咨询发电机的服务商。

张天龙

了解一下

探路者

在手动调速和自动调速状态下，对发电机调速，但是调速机构的反应步伐不一致怎么回事啊

探路者

如果将发电机的调速器调节步伐和配电板的调速控制脉冲调为一致的话是不是就不会出现负载分配不平衡的问题了啊

大比目鱼

回复 2# gongzhenyulove


  同样2楼的观点 ，补充一下应该检查一下每台发电机的调速性能，因为台架试验是单机试验，没有进行多机并车试验，简单的方法是在手动的情况下，突加突卸同样的负荷看两台发电机的转度变化，必要时适当调整一下。 另外检查一下主板的调速信号与发电机调速器是否匹配，有没有出现调节过量，适当调大负载分配的偏差和调速信号的脉冲间隔时间。

个人看法仅供参考

caozhichina

回复 2# gongzhenyulove

调速信号就一开
   关量 这个如何调整的呢？

gongzhenyulove

回复 7# caozhichina


    这个信号有PMS处理器发出，比如这样，可以理解为延时，发电机1的电流为A,发电机2的电流为B，当A>B,PMS会准备（延时过后）给发电机2发出加速信号，如果时间调整的比较短，也就是比较灵敏，那么他会频繁的加速，发电机的加速有一定的惯量，这样如果电流还在A>B阶段，但是正在加速过程中马上要达到平衡了还在加速，那会出现发电机2加油过劲的现象出现，然后又会出现A<B的情况出现，反复反复上面的调整，就会出现两台车的功率来回的飘，我们调整这个时间（灵敏度），让他合适恰当的发出一个加速信号就会避免这个情况，这个也就算是纯调试项目了，必须一点一点的去匹配，毕竟PMS不是发电机他们供的吗，

船厂打工仔

2/8楼高手啊 呵呵   顶哟i个

zhangjinrui11

同意2楼的意见；主要是：载负荷波动太大，造成发电机负荷分配不均。像做水阻时，开锅了，水面波动太大，接触面时大时小，造成负荷的波动很大引发的。其实有些整定值小了，或者延时不一致。这需要主板厂家和发电机厂家两方协定调整的。

rexchang

发电机  

探路者

是不是和两台发电机的无功功率不同也有关系啊

fyu003

PMS内部进行负荷分配时，只是调整发电机的转速吗？转速变了，发电机的频率是不是也跟着变了？

红色男爵11

学习下。。。。

张成崔

不错  调试的时候也遇到过这种情况