中国造船业“订单荒”新一轮危机

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据悉，一直保持增长趋势的中国造船业面临新一轮危机。
根据中国国家发改委（NDRC）官方网站31日的报道，2011年1-11月，中国船舶工业经济运行总体平稳，主要经济指标继续增长。但受航运市场持续低迷的影响，新承接订单大幅下降，手持船舶订单持续减少，船舶出口增速下滑，发展面临挑战。
国家发改委介绍说，2011年1-11月，中国造船完工量6177万载重吨，同比增长8.8%；新承接船舶订单3369万载重吨，同比下降47.3%；新承接船舶订单已连续11个月低于造船完工量，手持船舶订单加速下降，截至11月底，手持船舶订单16270万载重吨，同比下降17.4%。
同期，中国规模以上船舶工业企业完成工业总产值7076亿元人民币，同比增长23%，增速小幅回落2.1个百分点；完成出口交货值2913亿元，同比增长14.1%，增幅下降3.1个百分点。
另外，2011年1-10月，规模以上船舶工业企业实现利润总额429亿元，同比增长25%，增幅提高2.2个百分点。
随着市场竞争日趋激烈，新订单逐步向建造技术先进、产品质量较好的优势企业集中。2011年1到11月，重点监测企业承接新船订单2800万载重吨，占全部新承接订单的83.1%。同时，约有30%以上的中小船舶企业没有接到订单。新承接订单中，散货船占比高达70.8%，而全集装箱船仅占11.5%，油船仅占7.7%。
去年全世界造船企业因油价上升及产能过剩问题而业绩大幅下滑，在2008年经济危机以前经济展望较为乐观的情况下，当时的船舶接单业绩产生供大于求问题，已经出现产能过剩问题的情况下，加之出现欧洲危机及美国经济不景气等问题，在这样的情况下，“订单荒”现象的出现是理所当然的事情。
上个月，上海市造船工程学会理事长张胜坤在一个业界论坛上表示，2012年对中国造船业来说将是成为最艰难的一年，新加坡造船协会的会长也对2012年表示，今年可以用“困难”一个字来描述，成本上升等船舶业面临堆积如山的挑战，产能过剩、运费的下降、美元的弱势等问题使船舶企业经历危机。