桥楼值班的失电报警是否需要延伸至监测报警系统？

killer7 · 发表于 2012-1-3 08:40

说下具体情况哈
桥楼值班报警刚调试好
报警点只有主电源备用电源失电报警
就在驾控台的面板上没有任何报警延伸
主电和备电的电源开关都在驾控台内部
报验后
CCS船检提出桥楼值班报警系统一般人员也可以关掉关掉以后也没有报警其实这个系统是有很大缺陷
需要延伸至机舱监测报警系统
后来回去翻了下CCS 2010的验船师须知
检验要求里面有这么一条
如果关断该系统的电源，会有全船报警显示该系统电源故障

但是我后来找到技术部技术部人员拿着什么资料说不需要延伸至机舱监测报警
但是我个人认为还是必须要加的
苦于没有找到相关资料
找MSC 128(75)决议有没有找到

希望和各位同行讨论下
是否需要延伸至机舱监测报警系统

iteboy · 发表于 2012-1-3 09:15

本帖最后由 iteboy 于 2012-1-3 09:23 编辑

未命名.jpg

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按MSC.128(75)中的描述，失电报警应该在中央报警系统上显示。
没有明确说明这个要接入船上的报警系统。
刚才查了一个BNWAS的说明书，他们自己的控制板上有失电报警显示的功能

gongzhenyulove · 发表于 2012-1-3 09:24

验船师须知里面说有，但是规范上明文有这条么？好像没有吧，这个兄弟我需要回去查查，呵呵，但个人理解上看，不需要，原因如下，机舱监测报警系统，主要的重点在“机器”上，不管是推进、操舵、发电还是冷藏，而船上另一大块就是“航行”，也就是船长、大副他们，他们主要是船的操纵者，而这个桥楼报警系统设置的目的也是为了保证“驾驶室值班员”工况良好，而避免事故的发生，而这个系统也只是在少数人值班状态下才工作，如果说一堆人在驾驶室的时候这个系统也就完全没有开启的必要，当然船检提出这个电源问题确实也有隐患，如果真的那天他们给忘记了，而恰巧又出问题了，这也不是没可能，但我觉得合理的话应该是像轮机员呼叫系统一样，在航行人员内部也搞个类似的这么个系统，其中也包括这个值班报警电源的问题，这只是个人的一些想法，，，勿拍哦，呵呵

iteboy · 发表于 2012-1-3 09:30

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这是关于源及相关的要求

船厂打工仔 · 发表于 2012-1-3 10:01

CCS船检提出桥楼值班报警系统一般人员也可以关掉关掉以后也没有报警其实这个系统是有很大缺陷
需要延伸至机舱监测报警系统
这是扯淡根本不需要延伸至机舱监测报警系统因为这只针对航行中的驾驶员不需要通知机舱人员不要听他再就是一般人员不可以关掉系统只有船长才有此权利关掉此系统我说的是MSC.128(75)中的要求

killer7 · 发表于 2012-1-3 11:00

回复 5# 船厂打工仔

但是这个开关是谁都能关掉的
就算不要延伸至机舱监测但也不能任何一个人都能随便的把这个系统电源关掉

gongzhenyulove · 发表于 2012-1-3 11:27

回复 6# killer7

打工仔说的很对，只有"MASTER"才可以打开或关闭的，他的假设不成立，不是任何人都可以的，

船厂打工仔 · 发表于 2012-1-3 13:02

回复 6# killer7

那么这个系统的主单元有问题啊应该做成是用钥匙才能启动此系统的呀是不是考虑让厂家换啊

killer7 · 发表于 2012-1-3 14:01

回复 8# 船厂打工仔

你还是没有听懂啊
这个系统是用钥匙启动的
但是关闭这个系统可以用钥匙也可以用把两路电源统统关掉
现在这个情况就是把两路电源统统关掉也很容易而且报警不会被发出只会到VDR

xule1212 · 发表于 2012-1-3 14:18

有的这边失电后会延伸到广播通用报警里

jeffhuang · 发表于 2012-1-4 04:26

4.4 Malfunctions, alarms and indications
RESOLUTION MSC.128(75) (adopted on 20 May 2002)
4.4.1 Malfunction
If a malfunction of, or power supply failure to, the BNWAS is detected, this should be indicated. Means shall be provided to allow the repeat of this indication on a central alarm panel if fitted.

ltx95 · 发表于 2012-1-4 07:31

回复 1# killer7

https://www.imarine.cn/?fromuser=ltx95
这个确实是不需要哦。我们做的船都没有，

船厂打工仔 · 发表于 2012-1-4 07:46

回复 9# killer7

为什么要这样做的呢220和24v都断掉这样的话全船的系统都可以断掉了把机舱报警的也断掉延伸也没有用了

NTER · 发表于 2012-1-4 09:02

哈，不需要的，控制面板上一般是有电源故障显示的，难倒你们的桥楼值班报警的功能是谁都可以启动的？

北清间 · 发表于 2012-1-6 16:51

回复 1# killer7

CCS的要求很简单，就是关了电源应该有报警。
你的船入的是CCS级，你就必须要遵守他们的要求。
其他国际规范当然也是要遵守的。
但不能说其他规范没有说，CCS的规范有说，那你可以商量。
这是没有商量余地的。

一般的桥楼报警都有报警接口给其他报警系统例如中央报警、全船报警（请注意中央报警一般高端的船，按照INS要求才有，
所以CCS规范中说是如果配有），全船报警能接最好，没有接也没关系，因为CCS的要求里面没有说。
但我知道大部分的桥楼报警都可以给开关量出去的，难度不大。

如何理解关了电源有报警？
其实就是把主电和备电都断了之后，BNWAS的内部还要有电池给出声音或视觉报警出来。
一般来说，是给出声音报警的，因为比较容易实现。
在BNWAS内部的板子上加一个纽扣电池，和一个蜂鸣器就可以了。
很多厂家都这么做的。

北清间 · 发表于 2012-1-6 16:58

至于你这个项目吗，
由于都调试好了，
要解决只有加一个蓄电池了。
因为这样的话，主电和备电都断了，你还有蓄电池给供电，是符合验船师要求的。
不过加蓄电池是否要更改电源部分的接线，你要和厂家沟通一下。
备注：很多BNWAS厂家都有蓄电池可以作为选配件供，但是在销售的时候，由于用户考虑成本，所以很多都CANCEL掉这个了。

二冲程柴油机 · 发表于 2012-1-6 18:15

作为Option选件，可以提供一个小蓄电池做备用电源。

在主电源没电（或被关闭时），显示单元上能发出声光报警。

但船厂经常为了控制设备成本，一般不买这个选件。而是直接从DC24V分电箱接一路来自于充放电板的电源做备用电源，也能达到同样的效果。

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