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世界上每4艘大船中就有1艘装备了韩国斗山制造的发动机，这家公司保持着这样的记录。这归因于斗山发动机公司多年来一直在借助新的自动化组装线扩大生产。斗山迄今已生产了2000多台二冲程发动机，以及总计功率达100万kw的600多台中速发动机。该公司称：“这些经验和专长使我们成为世界最好的船用低速和中速发动机制造者之一。”
斗山的发动机制造源自于1983年，那时该公司名为KHIC，与当时的MAN B&W Diesel 公司签订了许可证生产协议。第二年，又与Sulzer（后来被瓦锡兰并购）和SEMT-Pielstick（如今是MAN Diesel集团的一部分）签订许可证生产协议，开始生产这几家厂的发动机。自那些日子以来，斗山发动机公司一直在开发广泛的系列产品。
该公司生产的中速四冲程推进用发动机，输出功率为1290-21600kw，用在客船、钻井船、FPSO船、各种专用船舶，以及海军舰船上。Doosan-MAN L32/40、L27/38和L21/31发动机都被广泛地用作拖船和小型集装箱船的主机。斗山公司说，这些发动机在100％和85% MCR下的燃油消耗率都是176g/kWh，因而都具有运行灵活性。32/40发动机的V形机型也适于作为钻井船、FPSO船和其它海洋工程专用船舶的主机。L48/60CR和L58/64发动机适用于要求清洁和安静运营的客船。
斗山公司的供应目录里还有由L27/38、L21/31和L16/24四冲程发动机和交流发电机构成的发电机组。斗山公司说，这些型号的优点是结构紧凑，而且它们的管路和辅助系统都布置得便于维护和修理。另外，它们还有良好的运行经济性，因而已成为许多最新集装箱船和LNG运输船的首选产品。L32/40和L23/30H还常被用于LNG运输船、VLCC和其它类型液货船上的发电机组。这些发动机可以燃用低速主推进发动机所用的相同重质燃料油而降低燃料成本。它们的维护和修理费用处于这一行业的最低之列。
该公司的中速柴油发电机组的功率范围为500-4500kw。但是，例如L27/38型也可用于成套推进装置，特别是9缸2999kw的机型。这种满足环保等级Tier II的发动机可联接于一台减速比大到800r/min:119r/min的齿轮箱，驱动一台直径4.2m的高效导管可调螺距螺旋桨。这使斗山发动机公司能在广阔的发动机市场灵活地供应发动机。
除中速发动机生产里程碑般的成就之外，斗山的供应目录里还有16型Doosan-MAN和11型斗山-瓦锡兰二冲程发动机，全都满足IMO Tier II标准。这些发动机的功率输出从3.5MW至刚好超过84MW。功率最大的型号是缸径980mm的MAN MC-C7发动机，在L1设计点运转时仍返回到177g/kwh的燃油消耗率，或在L2设计点运转时为171g/kwh。
斗山发动机公司说，与生产和安装发动机一样，公司的售后服务和创新也有助于减少停机时间。公司研发了一款数字式曲轴挠度计，这是一种便携式距离测量仪器，可安装在曲轴的两个曲柄臂之间。它采川蓝牙连接和接收器／存储器单元，可在发动机外部取得曲轴曲柄臂的挠度测量值。这种仪器的适用安装范围为75-490mm，通信距离为30m（在敞开空间里），测量精度为0.01mm。最终读数很容易传输给用于分析的计算机软件并能自动地产生曲轴对中数据。这不仅可加快测试过程而且使测量工程师不必再暴露干曲轴箱内的恶劣环境而让他们更为安全。 |
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发表于 2011-12-31 09:18
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