2011年，大连中远船务加力推进造船“建模”工作，有力地促进了造船提速。11月22日，该公司为希腊COMMON PROGRESS公司建造的57000吨散货船“温特”轮（N297）交船。该船总建造工期265天，创造了大连中远船务总建造工期最短纪录。
造船周期大大缩短
截至11月底，大连中远船务今年交付新造船15艘，预计年内可交付17艘，全年可完工122.7万载重吨，较2010年分别增长29%和17%。船台平均周期较2010年缩短30天；下水到试航平均周期较2010年缩短9天；总周期平均较2010年缩短81天。
2011年，大连中远船务为提高船舶下水前完整性，缩短水下周期，采取了一系列行之有效的措施，如按船型和船台特点，修订标准船台计划，优化船台小节点标准周期；根据号船分段储备及物资情况，制定合理的单船船台计划及单船小节点计划；坚持每月计划讨论例会及周计划反馈制度；建立单船搭载前、搭载中的物资跟踪反馈的标准模式；建立了点工程的小日程计划标准化，各船型形成了具有独自特点的轴舵系安装计划；持续改进船台完整性管理，完善相关工法；以最大程度工序前移为理念，提高总组舾装率。
钢材利用率大幅提高
在生产设计方面，大连中远船务多措并举提高钢材利用率，采取通用件套料设计法、舾装和工法零件船体化复合设计、型材套料设计、提前介入详细设计主板缝布置以及系列后续船重新优化套料设计等措施，辅以软件二次开发和严格的过程管控表跟踪等措施，在按分段分组立套料设计方式不变的情况下，钢材利用率不断提升。
其中，57000吨散货船N296的钢材设计利用率比首制船提高了6.37%，达到89.05%；92500吨散货船N355的钢材设计利用率比首制船提高了10.83%，达到91.08%；82000吨散货船N333首制船钢板一次设计利用率达到90.97%，钢材设计一次利用率达到91.35%，均创大连中远船务历史新高。
造船水平力争再上新台阶
生产流程方面，采用分段分道分线的方法，重点策划船体节拍、流水、均衡、连续生产，编制小日程计划，力求实现定区域、定类型、定节拍、定人员、定管理的生产管理模式。同时，按照制定的加强下水前完整性的方案，经过对船台工程系统完整性的贯彻与落实，N296下水前的完整性达到97.7%。
在建造技术上，大连中远船务大范围推广高效焊接技术，积极改进工装，特别是精度管理，对分段余量进行删减优化，提高无余量制作比率，推进曲型外板无余量划线切割、分段/总组段三维模拟搭载技术，创造了N296船艉成型24天、主成型33天的纪录。
据了解，目前，大连中远船务正在改进工时管理、集成复合设计、工法拓展、提高建模率、降低设计修改率、精度管理等方面下功夫，力求通过“建模”，促进造船水平实现新的提高。
发表于 2011-12-20 11:55
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