关于低硫油的问题

塞尔西 · 发表于 2011-12-19 10:15

请教下低硫油是什么油？和国内的0号轻柴油有关系吗？

还有，为什么低硫油需要冷却器？

STX小鱼儿 · 发表于 2011-12-19 10:31

低硫重油不要冷却器，M.g.o Z这个油硫含量非常低，造成年度也很低，所以这个需要冷却来降低粘度，暂时只有到欧盟才需要换这个油。

tangguangye · 发表于 2011-12-19 10:39

目前是欧盟的部分港口及美国部分区域有要求,估计慢慢的会都有要求的!

STX小鱼儿 · 发表于 2011-12-19 10:55

咨询了下，几位跑过欧洲的朋友，到欧盟港口只是把发电机和锅炉换成M.G.O，虽然欧盟要求主机也换成M.G.O，不过都没有执行，还有一些特定的美国区域和英吉利海峡，是要求换M.G.O的。

esdala · 发表于 2011-12-19 13:05

低硫重油不要冷却器，M.g.o Z这个油硫含量非常低，造成年度也很低，所以这个需要冷却来降低粘度，暂时只有到 ...
STX小鱼儿发表于 2011-12-19 10:31

“降低”粘度？

teaseb001 · 发表于 2011-12-19 17:30

传说中的MEPC决议上面刚有要求的，新船大部分应该都在加
低硫油粘度很低，燃烧的时候可能会对喷油器产生损坏，所以要经过冷却器，还有的新系统里面这个冷却器还用压缩机的冷剂冷却，不过现在倒是没推广开

cybobchen · 发表于 2011-12-19 22:25

低硫燃油是指燃油中硫含量的质量分数不超过0．1 的燃油，一般现在泛指的是MGO（即Marine Gas Oil，船用汽油的意思)。另外，还有一种称之为低低硫油，含硫量比之还要低。
低硫燃油之所以需要添加冷却器，主要还是考虑到MGO闪点较低的原因。假如说MGO一直在设备、管路和油舱之间打循环或使用而中间没有冷却器的冷却，很容易致使油温过高产生危险。我们的船东就因为说今后可能考虑会使用MGO，所以设计系统时便在日用油柜和主机之间的管路上增加了供油冷却器和回油冷却器以降低油温，同时在锅炉的供油管路和回油管路上也增设了相应的冷却器。
另外，假如说需要使用低硫油，那么对使用低硫油的设备可能也会有一些影响，这点还需要进行考虑。比如说油泵，由于低硫油的物理性质决定了它黏度较低，所以对于一般齿轮泵表面的润滑性相比就要差，后果就是摩擦加剧加速了泵的磨损，所以这就需要选用更加适合MGO的油泵。
总之，使用MGO的话有很多需要去注意和当心的地方，也是应该值得我们大家去关注的一个方面。

wlian1999 · 发表于 2011-12-20 10:19

低硫就是要控制燃油的含硫量
一般区域是4.5
特殊区域是1.5
2020 都是 0.1

电龙 · 发表于 2011-12-20 10:57

现在欧洲和北美对废气的排放有要求的，反正烧油的东西都的换成低硫油，不过在国际上能加到这个油的地方很少。现在新造船都有低硫油舱的，上面的几位说的都对。

STX小鱼儿 · 发表于 2011-12-26 17:11

“降低”粘度？
esdala 发表于 2011-12-19 13:05

不好意思，应该是提高粘度

xiaoyaodashi110 · 发表于 2011-12-26 17:31

来看看

qwer911 · 发表于 2011-12-27 19:52

到欧盟港口只是把发电机和锅炉换成M.G.O

chenxy · 发表于 2011-12-28 16:06

回复 5# esdala

冷却油温，提高粘度，控制在2CST的进机粘度。

chenxy · 发表于 2011-12-28 16:09

回复 7# cybobchen

说得很好，赞一个。你们船上使用的MGO COOLER 都是用什么水泵冷却？锅炉和主机的MGO COOLER 冷却是否分开？

水香叶 · 发表于 2012-4-17 23:55

主要是提高有的粘度，控制在2.0CST，降低磨损

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