口岸船舶公司新造的57000吨船舶下水。 所谓精益造船，通俗地说就是优化生产组织结构，去掉一切无效（不增值）的生产过程和环节，通过减少生产过程中的一切浪费来缩短生产周期，提高生产效率，降低生产成本，保证生产质量，从而获得好的产品利润。
泰州市千亿级船舶产业基地建设再获新突破。日前，随着两艘2.7万载重吨多用途船舶双双交付，泰州口岸船舶有限公司提前完成年初确定的交船百万载重吨以上的目标，成为泰州市第三家年造船总量超过百万载重吨的船舶制造企业。
口岸船舶有限公司造船始于上世纪70年代。到本世纪初，年造船产量一直在30万载重吨左右徘徊。2007年，该公司抢抓企业改制机遇，与中国航空技术北京有限公司合资兴建永安洲新厂区，企业生产能力快速提升，2009年造船总量达到50万载重吨。
从50万载重吨发展到超过100万载重吨，仅用了不到两年时间。口岸船舶公司董事长、总经理王俊泽说，适度扩大生产规模，大力实施精益造船，积极缩短造船周期，并与国内外船东、船级社和船配企业建立和谐关系，是企业跨越发展的关键所在。“后危机”时代，航运业复苏缓慢，拉动船舶工业的发展力度有限。一方面是船市低迷，船价下滑，船东预付款大幅下降，原材料价格居高不下，人工成本增长，船厂面临“接单难，交船难，融资难”瓶颈。另一方面却是在造船质量上国际海事新规范、新标准频出，要求越来越高，企业为此付出的成本也不断增加。
王俊泽说，泰州市第四次党代会提出，要积极运用高新技术和先进适用技术改造提升传统产业，推动机电、化工、纺织、食品加工、建材等产业高新化、品牌化、集约化、特色化发展，打造千亿级船舶产业基地。“引进韩国精益造船模式，不断提升造船效率，从而有效破解接单难与交船难，就是贯彻落实市第四次党代会精神的一项重要举措。”
王俊泽说，目前中国造船业与日本、韩国相比，无论是在设计开发能力还是在造船效率上，都还有比较明显的差距。不久前，口岸船舶公司投入4亿元引进韩国精益造船模式，由韩国著名设计公司为口岸船舶公司量身打造平面分段流水线作业规划设计，对生产流程进行再造，构建起设计、生产制造、管理一体化的精益造船工作环境，对船舶生产建造的整个生命周期实施高效管理和监控，实现各专业、各区域间的协同工作和无缝连接，使企业效率得到最大化，造船效率提高了两倍。“所谓精益造船，通俗地说就是优化生产组织结构，去掉一切无效（不增值）的生产过程和环节，通过减少生产过程中的一切浪费来缩短生产周期，提高生产效率，降低生产成本，保证生产质量，从而获得好的产品利润。”王俊泽这样解释。 | 
[复制链接]
发表于 2011-12-6 10:15
-->
提升卡
变色卡
