关于燃油输送系统的一些问题，有图！

杰妮爸爸 · 发表于 2011-12-1 11:34

图中圈1是个安全阀，开启压力为0.5Mpa
开启之后如图所示流到燃油溢流舱
然后再输送至燃油沉淀柜
图中圈2是两个双联盲板法兰
现在我想问下这个安全阀和两个双联盲板法兰的作用或者是这么设计的目的是什么

杰妮爸爸 · 发表于 2011-12-1 11:40

点击下图片就变大了

船舶xiao铭 · 发表于 2011-12-1 11:46

干结构的压力很大

gongzhenyulove · 发表于 2011-12-1 12:58

跟着学习学习，

linsongtao · 发表于 2011-12-1 15:44

安全阀是为了防止系统超压，双联盲板法兰通常是处于常闭的状态（防止阀门误操作油流没了），在需要将污油排放时再换至常开状态

bingo3013 · 发表于 2011-12-1 16:25

这两个舱有自闭泄放，应该布置在双层底以上吧？舱容这么大，居然没有快关阀。对于机舱后置船35肋位以后，这位置应该是机舱吧

杰妮爸爸 · 发表于 2011-12-1 16:37

回复 6# bingo3013

我也觉得应该有个速闭阀
顺便还问下日用柜和沉淀柜的自闭泄放是起什么作用？在什么情况下开启？
谢谢呵呵

杰妮爸爸 · 发表于 2011-12-1 16:51

回复 5# linsongtao

排放污油的话是不是靠旁边的自闭泄放阀37和39排？
然后我觉得如果是通过双联盲板法兰排的话排的污油经燃油泵又回到沉淀柜了
所以会不会没有意义...呵呵我个人觉得

dclong · 发表于 2011-12-1 18:52

这是燃油输送系统，日用舱和沉淀舱的速关阀应该在日用和净化系统

lc01179 · 发表于 2011-12-5 17:14

安全阀作用是加油时防止系统超压，溢流至燃油溢流舱。盲通法兰作用很明显，只在燃油日用舱和澄清舱有，防止开启燃油输送泵时误操作，将阀门打开，避免将燃油日用舱的油驳走。

盯人中卫 · 发表于 2011-12-5 19:48

是不是SDARI的图纸?

杰妮爸爸 · 发表于 2011-12-6 08:19

回复 11# 盯人中卫

弱弱的问一下...
什么是SDARI??

张宏 · 发表于 2011-12-6 08:39

安全阀就是防止加油管系超压，盲板是在燃油柜清洗时打开把废油驳运到合适的地方。

yy5680 · 发表于 2011-12-6 08:57

回复盯人中卫

弱弱的问一下...
什么是SDARI??
杰妮爸爸发表于 2011-12-6 08:19

我觉得也有可能是+的图纸？maybe......

Rainen_online · 发表于 2015-12-30 14:58

设计的目的好像没有人回答？

zycw · 发表于 2015-12-31 12:42

这是燃油驳运系统。
1）圈1的安全阀为油舱注入管的超压安全保护，具体来源于SOLAS，CCS规范上有明确的说法，此条属于法规、规范要求；
2）圈2设置双眼镜法兰的目的是，正常驳运系统中，驳运泵是把燃油从储存舱驳运到沉淀舱，然后经分油机分油注入到日用舱，这里在日用柜和沉淀舱下面设置管路连到了驳运泵，目的是在舱柜检修、清洗时将眼镜法兰达到联通状态以便用驳运泵将两个柜中燃油驳运出去，因为油量多的时候你不会打开油柜底部泄放阀把好油白白的泄放到废油舱里。平时这两条管路时盲断的。此设计是出于船舶操作功能的，可以不设这两条管路，不属于规范要求。