| 新规则名称 | 实施进程 | 直接成本和影响 | 间接成本和影响 |
| 船舶能效设计指数（EEDI） | 1.2013年1月1日，EEDI正式生效，缔约国主管机构可以自行决定推迟4年执行；2.EEDI基线在2013~2030年份四个阶段逐渐折减30% | 1.使用高效低排放主机；2.使用新型涂层；3.使用辅助推进技术与系统；4.研发设计新船型、推进系统等 | |
| 涂层性能指数（PSPC） | 1.2008年7月1日，压载舱PSPC正式实施；2.2009年1月1日，空舱PSPC作为推荐性标准使用；3.2013年1月1日，货油舱PSPC正式实施 | 单船价格增加10%左右 | 1.涂装人员增加了50%~100%；2.建造周期延长10~20天；3.满负荷运营船厂产能降低20% |
| 目标性新船建造标准（GBS） | 1.2012年1月1日，GBS将正式生效；2.2016年7月1日，GBS将在船厂正式实施 | 1.船舶设计寿命增加到25年，造船成本增加，建造周期延长；2.船舶更新换代延缓，新船需求减少 | 船舶工业标准体系的变革 |
| 防止船舶造成大气污染规则（MARPOL附则VI） | 1.2000年1月1日，TierI正式实施；2.2011年1月1日，TierII正式实施；2.2016年1月1日，TierIII正式实施； | 1.船用主机的改装或更换；2.加装船用选择性催化还原（SCR）系统；3.开发能使用清洁替代燃料 | 船东运营成本增加，可能会转嫁部分成本至船厂 |
| 协调共同结构规范（HCSR） | 1.2006年4月1日，共同结构规范（CSR）正式生效；2.2013年3月之前，完成协调共同结构规范（HCSR）的最终草案；3.2013年6月，HCSR将获得批准通过；4.2014年1月1日，HCSR将正式生效。 | 1.用钢量增加3%~10%；2.增加了剩余强度、结构冗余度等要求，建造成本增加；3.船舶结构的重新设计和计算 | 设计成本增加 |
| 压载水管理公约（BWM） | 1.在获得占世界商船总吨位35%以上的至少30个国家批准之后的12个月内生效；（截止2011年10月，已有30个国家签署该公约，占世界船舶总吨位的26.4%）；2.2009年建造的部分新船满足船舶压载水处理的生物与卫生标准（D-2标准）；2016年，所有的船舶均应满足D-2标准 | 1.增加了机舱布置设计难度，增加发电机功率；2.压压载水处理系统成本高（50万美元数量级） | 增加了安装设计费用 |
| 国际安全与环境无害化拆船公约（香港公约） | 满足下列三个条件后的24个月内将生效：1.15个国家在本土批准公约；（截止2011年初，有5个国家批准该公约）2.批准公约国家船舶总吨位超过世界总数的40%；3.批准公约国家船舶拆散量超过全球总数的3%。 | 1.根据“香港公约”设计船舶；2.新材料、新技术的运用 | |
发表于 2011-11-29 23:44
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