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大洋造船首制12500m³LPG船创下搭载新纪录 首次进坞搭载、无参考经验可供借鉴、作业周期短、船体结构复杂……大洋造船为伊朗船东建造的首制12500m3LPG液化气船（编号为DY904）的建造过程，困难重重，但大洋造船搭载部员工面对困难，不屈不饶，从8月8日进坞，到10月20日二次出坞，仅用时73天（DY901、DY902、DY903船搭载时间分别为195天、126天、98天），创造了迄今同类型船最短的搭载周期。 打破班组界限抢时间
该船发电机座焊接前，恰逢连续阴雨天，没法及时报验，影响了发电机的吊装时间，导致111机舱分段无法及时吊装到位。眼看离交机只剩5天了，而年度生产计划是硬性指标，又不能随意打乱，怎么办？
负责111机舱分段搭载工作的宏运公司，接到任务后，马上思考解决方案。按照正常施工，5天内完成111分段的焊前焊后工作，不大可能，更何况该分段外板线型有些偏差，内部结构需要开刀换板，工作量增加不少。宏运公司主管钱坚华制定了“精细账”，将3支队伍打破班组界限，组织24小时轮番拼抢。经过全体员工的努力，最终打了场漂亮仗：12小时内完成所有结构装配；24小时内完成分段批缝与打磨；36小时内完成111分段焊前，并顺利通过报验。
当离交机只剩72个小时时，部门领导考虑到宏运公司员工此前两天两夜连续作业，体力透支严重，就迅速组织本工协助突击111分段的焊后工作。在大家的努力下，111分段按时达到良好的外检状态。 改进工艺提速度
在DY904船的鞍座安装过程中，为了确保鞍座不因后续焊接引起收缩变形的情况，搭载部改进工艺，加放反变形。同时，在鞍座面板安装前，对坡口进行切割、打磨。等报验结束，再对面板进行安装、焊接，这样，既保证坡口的质量，又降低了焊前处理难度。
DY904船甲板的形状及位置，使其在定位过程中晃动比较大，影响吊车松钩时间。搭载部工艺室经过多次现场调研后，提出了《甲板吊装方案》。在甲板斜板上，制作专门的卡排，在吊装定位时用来固定甲板斜板、中心和舱口围边。定位时只需调整甲板水平，吊车就能快速松钩。此卡排的使用，大大缩短了甲板吊装定位时间，两组甲板的吊装定位工作只需一天便可完成。 |
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发表于 2011-11-22 09:14
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