11月15日，国家海洋局极地考察办公室、中国极地研究中心召开新闻发布会，介绍我国即将新建极地考察破冰船的有关情况，并宣布面向公众征集船名。
这艘破冰船何时建成？与雪龙船有何区别？请看专家详解。 从航区高空3000米到海底，新船可做“立体式”科考
据介绍，该艘新建破冰船是我国第二艘极地破冰船，也是我国第一艘真正意义上的极地破冰船，预计2013年建成，投入使用后将会与现有的雪龙船组成极地破冰船编队。
新船投资规模在12.5亿元人民币左右，设计总长100米，轻载排水量为8000吨，续航能力达20000海里（1海里约相当于1.8公里），自持力60天。作业航速约0–15节（1节即为每小时1海里），可动力定位。
为了人员居住舒适性考虑，船上还设有公共生活区、休闲区和学术交流中心。
中国极地研究中心党委书记、曾任雪龙号船长的袁绍宏介绍说，新船破冰能力设计为破冰厚度不低于1.5米的当年冰再加0.2米的雪，连续破冰时船速能达到2–3节。该船在冰区中航行时可在较短时间内进行转向和掉头，具有良好的操纵性，还能有效应对大风浪。
同时，新建的破冰船将配备国际先进的调查设备，装备船载直升机，满足无限航区和南北两极海域要求，成为具有全球航行能力的“绿色”极地科学考察破冰船。
袁绍宏说，新船具备较完善的科考能力，可以用“立体式”来形容。从航区高空3000米到海底，新船都有获取并分析科学数据的能力，以及集成和信息传输能力。
此外，新船还将装备无人缆控深潜器、无人遥控深潜器和水下探测系统等支撑平台，以满足环境、海洋地球物理、海洋生态综合调查的需求。 船头、船尾双向破冰，破冰能力大大增强
袁绍宏介绍说，新船有两大突出特点：一是“绿色”环保。新破冰船按照当前最高的相关环保标准设计，动力系统采用电力驱动方式，柴油发电机的排放标准也是同类船只中最高的。
这样的一艘“绿色”船只，在南北极区域航行时将没有任何排放，生活垃圾、生活废水在船上处理或封存，到相应港口进行无害化处理。
另一个特点则是破冰能力大大增强。雪龙船是靠船头的冰刀，以及坚固的船头，把冰压碎。这种方式遇到厚的冰脊时，就会遭遇困难，有时甚至会骑到冰上下不来。
袁绍宏说，新船一方面会继续利用船头破冰这一方式，同时还会采用双向破冰新技术––船头、船尾都可破冰，机动能力大为提高。遇到10米甚至15米高的冰脊、冰坝，骑上去后可以利用船尾螺旋桨将底下的冰掏空。而且，在冰区的掉头也将十分快速。 一艘变两艘，新船将增强我国南北极科考能力
目前，雪龙号极地破冰船一直独力支撑我国南北极科考的物资运输和大洋考察任务。它由运输船改造而成，破冰能力相对有限，更缺乏现代化地球物理和海洋生物资源调查装备。
“如果有两条船，我们在南极考察的运载能力将大大加强，南北极考察的规模和深度也可进一步增强。还可以解决雪龙船无法兼顾两极的难题。”中国极地研究中心主任杨惠根说。
袁绍宏介绍说，新船首先是一条科考船，同时也具备一定的考察站后勤物资运输能力。建成并投入使用后，将会与现有的雪龙船一起，编队赴南北极进行科学考察和后勤补给。雪龙船以后勤保障支撑为主，兼顾综合性调查，新船以科考作业为主。
国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙介绍，为在新建破冰船设计建造过程中适时使用命名舷号，更好的展示我国极地考察的良好形象，此次将面向全球华人，开展新建破冰船船名征集活动。
船名征集活动从2011年11月15日开始，至2011年12月10日网络征名活动截止。
据介绍，将根据排名热度选取前20个名字作为入围名字，经专家委员会评审，提交候选船名，由国家海洋局最终确定正式船名，并在年底前公布结果。 | 
发表于 2011-11-17 10:24
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