“尽管国际金融危机的影响还在持续，国际船舶市场在低谷徘徊，但是今年七○八所迎来了史上接单情况最好的一年。”日前，中船集团公司第七○八研究所所长邢文华表示，坚定走高端研发设计的道路，将有助于船舶产业结构调整，也完全符合中船集团公司“转方式、调结构”的发展战略；加强国际合作、打造品牌船型、稳定研发团队以及加强产业内横向协作等四大策略，可为走高端路线的船舶研发设计单位提供持久的发展动力。今后，七○八所将进一步实施这四大策略，走高端研发设计路线，为实现我国船舶工业由大到强贡献力量。
“今年上半年，韩国造船企业接获新船订单892万修正总吨，占国际市场份额的一半以上，这为我国船舶工业敲响了警钟。”邢文华表示，韩国之所以能在国际船舶市场低迷的形势下取得这样的成绩，主要得益于其造船企业大量承接了大型高附加值船舶和海洋工程装备订单，而这与其国际化的运作模式、较强的技术研发能力及高超的建造工艺是分不开的。经过多年的发展，我国船舶企业有了长足的进步，但与韩国同行相比仍有较大的差距。邢文华呼吁，我国船企应该以积极、谦虚的心态，加强与欧、美、日、韩等先进海事国家和地区的国际合作，不但要学习他们的做法，而且要学习他们的战略；不但要着手眼前，而且要着眼未来。作为船舶研发设计单位，七○八所今后将进一步注重船型的前期研发，增强船舶及大型海工装备的基本设计能力，最终实现从无到有、从有到强的升华。
品牌船型是船企开拓市场的通行证，也是设计院所实力的一大佐证。目前，我国已全面掌握了油船、散货船、集装箱船三大主流船型的设计建造技术，形成了一批标准化、系列化品牌船型，但在高附加值船舶和半潜式钻井平台的品牌方面，我国仍存在不少空白点。邢文华表示，打造自身的品牌船型，不仅是我国船舶工业逐浪国际市场的需要，更是我国船舶工业由大到强的必经之路。有鉴于此，七○八所今后将重点突破超大型集装箱船、超大型原油船（VLCC）、浮式生产储油船（FPSO）等高附加值船舶和半潜式钻井平台的研发设计技术，提高设计能力，打造我国的品牌船型。另外，国际海事组织(IMO)正紧锣密鼓地推出各种新标准、新规范，国际社会对未来船舶的环保、节能性能要求进一步提高，七○八所将以此作为研发设计的出发点，为今后持续优化三大主流船型、开发新船型打下扎实的基础。
“研发设计人才是船舶研发设计单位的宝贵财富，他们不仅是船企进军国际市场的‘引擎’，而且是产业结构调整的主要推手。”为了在跌宕起伏的船舶市场中稳定研发设计人才队伍，七○八所不仅在人才储备方面下大量功夫，还在待遇方面对他们给予一定程度的倾斜，加大了对研发设计人才的激励力度。在人才储备方面，七○八所先后在哈尔滨工程大学、上海交通大学、大连理工大学等国内知名院校设置了奖学金，并与之联合培养研究生，为自身提前延揽一流的人才创造了条件，为其今后的发展储备了源源不绝的动力。为了带好新人，该所在优秀研发设计人才队伍中选出多名导师，并建立“导师制”，要求他们手把手地培养新进人才，使之快速胜任新的岗位。该所还评选出13位领军人才和多位学科带头人，用实际行动来表达“尊重人才”的立所理念。在待遇方面，该所不仅根据具体岗位和承担项目的不同，在工资和奖金等方面向科研设计人才倾斜，还在岗位设置上充分考虑到了科研设计人才的需求，专门设立了总工程师办公室，提高了科研设计人才的工作积极性。
邢文华指出，船企是船舶的建造方，也是船舶及海工产品基本设计、详细设计以及生产设计的实际执行者，设计单位若能与船企实现有效且全面的沟通，不仅有利于降低船舶的设计成本，还有利于降低建造成本，这在船价倒逼成本的今天显得尤为重要。船东是船舶的所有者，无论其将船舶用于自身的运输还是出租给航运公司，都比别人更加明白自己需要什么样的船，因此，设计单位若能加大与船东的合作力度，不仅能更加明确今后的研发方向，还可以培育潜在市场。船级社是船舶建造活动中不可或缺的第三方，其在船舶安全、船舶环保等方面具有丰富的经验和较大的话语权，加大与船级社的协作力度有利于设计单位开拓研发设计的思路。
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发表于 2011-11-14 13:17
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