轴系校中顶升位移-压力图疑问

海陵散人 · 发表于 2011-11-8 18:50

本帖最后由海陵散人于 2011-11-8 19:03 编辑

请问各位大侠，下图中两斜线段是不是表示轴在受弹性变形，两个曲线段表示千斤顶顶空？水平线段表示什么？谢谢！

chenzhan87 · 发表于 2011-11-8 20:34

a-b 应该是在逐步加油压阶段的轴上升量曲线轨迹，c-d是在油压达到最大要求后逐步减小油压轴开始下降的曲线轨迹

youngfp · 发表于 2011-11-8 20:35

回复 1# 海陵散人

第一阶段，曲线部分并不完全意味着轴系顶空了，而是因为轴系本身由于自重产生向下的弯矩，在顶举的最初阶段，顶举力克服向下的弯矩，直到轴系慢慢向顶举力同方向发生弹性位移。
第二阶段，弹性范围内的线性位移，这就是右侧直线性上升部分。
第三阶段，矩形顶把部分，之所以存在这部分，需要简单介绍一下材料弹性变形的知识，在材料弹性限度内，外力除去后能够复原的形变。弹性形变包括瞬间弹性和迟延弹性两种，很容易理解，瞬间弹性就是除去外力后可立即恢复的弹性形变，而迟延弹性就是随时间的延续可逐渐恢复的弹性形变。材料尺度，直径越大，恢复形变的时间越长，这就是迟延弹性。所以你会发现顶举试验泄压的时候，两条线性部分基本平行，这是因为在为没有发生塑性变形的这段弹性变形范围内，同一种材料的弹性模量是固定的，所以两条线平行。如果你有充足时间和耐心在每一个压力点读数，时间越长越两平行线接近，理论上是可以重合的。
第四阶段，和第一阶段类似，理论上都可以归零，偶然因素最后差一两丝都是可能的。

以上解释，希望可以帮你释疑。

lvpeng986923 · 发表于 2011-11-8 21:12

本帖最后由 lvpeng986923 于 2011-11-8 21:13 编辑

看看MAN的校中指南里面描叙很详细

海陵散人 · 发表于 2011-11-8 21:27

回复 3# youngfp

谢谢你的回复，“如果你有充足时间和耐心在每一个压力点读数，时间越长越两平行线接近，理论上是可以重合的。”这句话我还不是很理解。是不是的在每次下降过程读数过程中停留一定的时间，将延时弹性变形消除？
谢谢！

youngfp · 发表于 2011-11-8 21:50

回复 5# 海陵散人

你还没有明白迟延弹性形变的意思，不是消除变形，变形量需要较长时间恢复，越慢越可以减小认为测量的偶然误差。顶举只是对Rational Alignment的校核，那个计算书都是纯理论的，某些船级社规范允许轴承负荷允许20%偏差，只要在偏差范围内都好说。看过浇环氧后顶举结果差了80%，MAN照样认可了，船东船检都认可服务商的意见，关键还是试航看尾轴承温度。

STX小鱼儿 · 发表于 2011-11-11 08:46

回复海陵散人

第一阶段，曲线部分并不完全意味着轴系顶空了，而是因为轴系本身由于自重产生向下的弯 ...
youngfp 发表于 2011-11-8 20:35

如果按照你的分析，我是不是可以认为，做完一次顶升以后再做第二次顶升时，顶升数据就要受延迟弹性变形的影响，而测量结果会发生变化？

STX小鱼儿 · 发表于 2011-11-11 08:55

回复 6# youngfp

以前一直认为两条线有偏差是因为摩擦和阻力的影响，因为向上顶升会有个向下的阻力，而泄压时轴系会受到一个向上的阻力，上升和下降线会有个偏差，所以两条线我们取中间平均线，正好是去除摩擦和阻力的理论顶升曲线。而且这个解释我好像以前听别人说过，不过你说的弹性变形真是头一次听说，我也想多了解下，谢谢。

059054156 · 发表于 2012-11-28 22:16

延迟变形那个，是真的假的。你确定这个理论可以应用在轴系校中中。应用条件没有问题？

luweinova · 发表于 2012-11-28 22:28

轴系顶升一般2MPa记录一次顶升的数值（千分表读数），实际的图是好多点组成的连线。

059054156 · 发表于 2013-6-29 19:45

有需要提供轴系校中与回旋计算报告的吗，专业计算面向各个船级社，还可以提供轴系现场安装指导，测轴承负荷，和调节轴承，使其满足报告要求。

xuaibing · 发表于 2013-7-7 11:00

赞同小鱼儿的说法~~

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