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近日，长航重工长江船舶设计院与广西西江开发总公司正式签订了西江干线干散货船舶系列设计任务。这是继该院积极参与京杭运河和川江及三峡库区船型标准化工作，并在标准船型研发方面取得实效之后，为促进珠江水系船舶标准化发展做出应有的贡献迈出的实质性步伐。
珠江水系船舶标准化现状
珠江是仅次于我国长江的第二大河流，是沟通我国西南和华南的水路大通道。西江是珠江流域的干流，是连接大西南地区与粤港澳地区便捷的水上通道。西江航运干线南宁至广州851 公里航道是大西南地区的便捷出海通道。
近年来，国家加大对航道建设的投入，西江航运干线通航条件已得到较大改善，但船舶不适航、不适港、不适货现象广泛存在，船型杂乱、干线船型标准化率低、船舶平均吨位小，技术性能差，老龄化严重，安全运输存在隐患，未能充分发挥高等级航道和通航设施的作用。同时，干线运输中专业化运输船舶发展缓慢。
针对存在的问题，借鉴长江三峡库区标准船型研发经验，结合当地水系的自然条件和水运特点开展船型标准化研究，为有效提高船舶平均吨位和运量，加快发展干线货运船舶标准化进程，有序推进西江航运干线船舶标准化、系列化，大型化，提高西江干线船闸、航道的通过能力，交通运输部近期开始组织实施了西江干线船型标准化工程。
长江船院积极争取制订标准的话语权
长江船舶设计院坚持科学发展，合理利用技术和人才储备，以市场为导向，突出重点，有序推进，充分发挥科研技术优势，积极参与珠江水系的标准化活动，争取制订标准的话语权。在推动西江干线船型标准化方面主要开展了以下工作：
一方面，制定《西江航运干线货运船舶主尺度系列》标准。
2006年，交通运输部发布了《全国内河船型标准化发展纲要》（简称《纲要》），提出2020年珠江干线实现内河船舶标准化、系列化的总体目标和任务要求。2007年全国水运工作会议提出了加快推进西江内河船型标准化的工作任务。交通部《广西长洲水利枢纽堵航问题协调会议纪要》要求抓紧研究西江干线船舶标准化工作。提出了加快推进西江内河船型标准化的工作任务。2009年全国交通工作会议，提出加快推进西江内河船型标准化的工作任务。
为全面落实《纲要》工作要求，贯彻落实全国交通工作会议部署和部领导指示精神，实现航运安全、环保和协调发展，提高航运基础设施的通过能力，提高内河运输竞争力。2009年交通部组织实施了西部项目“西江航运干线运输船型标准研究”，长江船舶设计院负责其中“西江航运干线货运船舶船型主尺度系列研究” 课题。该课题拟通过对西江航运干线货运船舶的船型论证，提出经济技术指标优化与航道（船闸）等资源相协调的，西江航运干线货运船舶船型主尺度系列标准，达到进一步规范货运船舶船型主尺度的目的。
自2009年9月以来，长江船舶设计院在组织分析近年《珠江干线货运船舶船型主尺度系列》（JT/T559-2004）标准的执行情况的基础上，以船闸为主要对象，研究了500吨级、1000吨级、1500吨级、2000吨级、3000吨级船舶过闸最佳组合方式；开展了西江航运干线干货船、集装箱船、化学品船、油船、自卸砂船等5类主要货运船舶技术经济论证；最终提出了西江航运干线货运船舶船型主尺度系列标准（草案）。该课题已通过交通部组织的课题验收，将于2011年11月1日起施行。
另一方面，开发系列西江干线主力标准船型。
为积极推进干线船型标准化和运力结构调整工作，加快船型标准化研究成果的应用和推广，近日，长江船舶设计院与广西西江开发总公司，正式签订了西江干线系列货运船舶设计任务，拟以优秀船型引导西江干线标准船型研发。
目前,西江干线船舶研发力量相对薄弱，船舶设计以船厂设计室为主。船舶建造基本上是船东根据自身经营的船舶或是参照航运市场上的船型，向船厂提出设计要求，由船厂设计室进行船舶设计，或从其他船厂买来图纸建造。对人力资源缺乏，技术力量薄弱，设计力量短缺的广东、广西而言，非常有必要推行示范船型图纸，有利于提高船舶设计和建造水平。
长江等内河船舶标准化推进的主力军
近年来，长江船舶设计院认真贯彻国务院关于加强全国内河标准化建设，加快长江等内河水运发展调整沿江地区产业布局、促进区域经济发展、促进节能减排的方针政策，积极发挥长江等内河船舶标准船舶主力军的作用，深化改革，统筹规划，科学管理，加大了投入和科研力度，积极推进节能减排和技术进步，努力提升内河水运的质量效益和现代化水平，在研发和推广标准船型方面取得了显著成绩。
一是完成的标准船型研发的种类和数量最多。长江船舶设计院完成研发的标准船型占京杭运河已颁布的标准船型20%，占川江及三峡库区已颁布的标准船型40%以上，是我国研发内河标准船型种类和数量最多的研发单位。
二是研发的标准船型运用到实际建造的最多。长江船舶设计院完成研发的标准船型大多投入建造，其种类和数量远远高于其他研发单位，并产生良好的经济效益和社会效益。目前，川江及三峡库区建造营运的绝大多数集装箱船和全部载货汽车滚装船均由该院研发。
三是研发的标准船型经济、环保，技术含量高。长江船舶设计院以技术创新为先导，通过船型研发、先进的节能减排技术应用，提高了船舶技术含量和经济效益。据实船比较分析，货运标准船型平均单位能耗下降10%以上，船舶技术、安全性能也得到大幅提升。
下一步，长江船舶设计院将深入贯彻科学发展观，进一步解放思想，坚持科技创新，加强先进适用技术和装备的研发和应用，推进内河水运产业升级和可持续发展。将充分利用已取得的成果，完成好开发系列西江干线系列标准船型的任务，将根据珠江水运经济特点，做好六项工作，包括加强大型船舶的操纵性研究；对船闸门槛容许的船舶最大吃水进行充分的论证；推广应用船舶节能、减排新技术，促进行业科技进步；加强环保船型的研究和推广；研究和推广适合库区水上运输的船型；统筹规划新的标准船型开发，鼓励社会的船舶研究和设计部门参与系列标准船型的开发设计工作，通过示范船型研究引导市场。 |
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发表于 2011-10-14 18:00
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