3个造船强国致力于高附加值船舶的开发

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眼下世界经济大幅下滑，3个造船强国面临新一轮危机，在这样的情况下，在高附加值船舶
领域，该3个国家的竞争局面日益突出。  
    目前，船舶的新加订单量时隔两年再次呈现下滑趋势，业界的相关人士甚至表示，难免造船
厂及业界之间的整合过程，为应对这样的趋势，要寻找新的需求市场，即海洋装置、能源节约型
船舶等的高附加值船舶市场。  
    9月末中国政府的国家发展改革委员会发表统计称，中国船舶业界的40%，在今年连1件也没
能获得订单。截至8月底，中国船舶业界共获得了2807万载重吨订单，同比下降36%。  
    中国之所以2010年在造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量等造船业三大指标上，
超出了韩国成为世界第一，是因为船价较低而能获得了大量的结构较为单纯的散货船及小型集装
箱船等订单，但最近其趋势一举转换了。  
    眼下在中国有1526个的跟造船有关的企业，一直在中国造船业界的主要竞争力- -低价劳动
力开始呈现上升趋势，且加上人民币的升值及金融紧缩政策，因此那些企业面临资金难问题。  
    其中，大企业已经开始寻找生存之路，积极进军高附加值船舶领域。  
    例如，扬子江船业发表称，从英国海运公司获得4艘集装箱船订单，其是中国获得的第一艘
节省能源型集装箱船订单，是荷兰设计公司设计的尖端船型，可以节省30%的燃料效率。  
    还有一家民营大企业熔盛重工向法国派遣进修队，他们可以学习了LNG船的独占技术。