船舶设计该不该实行资质认可制度？

hugh777 · 发表于 2011-10-11 00:43

本帖最后由 hugh777 于 2011-10-11 09:47 编辑

工信部已经颁布了下列的推荐标准，是关于船舶设计的资质认可的。尽管标准中没有明确地说是“资质认可”，实际上就是。

CBT2999-2010_船舶设计单位设计条件基本要求.part1.rar (1.95 MB, 下载次数: 91)

CBT2999-2010_船舶设计单位设计条件基本要求.part2.rar (1.15 MB, 下载次数: 47)

很奇怪的是：国际上对于船舶设计是从不实行资质认可制度的，因为有船级社了，就我们国家实行了。这个方面我们好像无意和国际接轨了！

发给大家看看这个标准。

gq_ee · 发表于 2011-10-11 07:51

符合某些人的需要吧

拖网航母 · 发表于 2011-10-11 07:54

势必要屏蔽一大批船企

yqcheng123 · 发表于 2011-10-11 08:06

集权，希望知道你干了什么，怎么说有利有弊吧

tony_hxd · 发表于 2011-10-11 09:10

回复 1# hugh777

必须的

aqwe · 发表于 2011-10-11 09:30

认真执行到也罢了,就怕给腐败又多了一个理由.

龍の傳人 · 发表于 2011-10-11 10:03

建筑行业是分甲乙丙丁的，设计单位和施工单位都分，但是船舶行业好像仅凭这么一纸空文去执行，很难。

hugh777 · 发表于 2011-10-11 12:47

回复 7# 龍の傳人

船舶行业中的船级社的作用比建筑行业中的资质制度好。

建筑行业是没有像船舶行业中有船级社这样的机构的。

一方面是因为建筑业内的产品太多了，这样的机构会忙死的；但如果要实施，也不是不可能。但由于这个行业没有在初期就有类似于船级社的机构，规范的编制就很乱，各国有自己的规范，要统一还不容易。而船舶毕竟很少。

另一方面，许多的数据采集（如：地勘、波浪、风况等）是不能有第三方机构再去核实的。只能由具有资质的单位去保证了。这个现象在船舶业内也有（如：船舶的空船重量分布）。但这不是要求资质评估的理由。

问题是：如果一个外国公司设计一艘中国船，我们是不是也要去资质评估一下？如果没有评估，是不是外国公司就不可以设计中国船了？或者外国公司必须和中国的一家经过评估的公司联合设计才可？

hugh777 · 发表于 2011-10-11 12:48

回复 5# tony_hxd

能不能说说理由？

龍の傳人 · 发表于 2011-10-11 14:13

回复 8# hugh777

看这个评定资质的文件对软件硬件的要求都是可以花钱买到的。什么办公面积，正版软件，我觉得都是空谈。评不评是一句话，评的好坏也是一句话，徒增评委们灰色收入的途径罢了。
如果实施的话，船级社还要不要？还要的话，送审过程中CCS是不是直接根据送审单位的资质，甲级的直接盖章，乙级的查查图面，丙级的抄抄规范，丁级的发回去重来呀？ABS什么的是肯定不会睬你是甲还是乙了，都当成一样的对待就好了。
再说现在甲级的建筑设计院出来的图纸也一样一塌糊涂，（我们厂的基建图纸就看得出了）招几个新毕业的大学生画图，上面领导确实是注册工程师或者高工，资质看上去很显赫，出来的成果根本就没有校核过，实在不敢恭维。

hugh777 · 发表于 2011-10-11 14:27

回复 10# 龍の傳人

说的好！

所以，船舶设计单位基本条件评估制度是“只对中国人设计的船舶送审中国的船舶检验机构有用”了。徒增中国船舶设计公司的负担！

我想：地方船检肯定是会严格执行的，因为他们也是这个制度的推手。CCS也会拒绝没有资质的公司送审的，因为CCS也是推手之一，不执行是自己掌自己的嘴了。

做中国船人真苦啊！！！

[设计资料] 船舶设计该不该实行资质认可制度？