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中国造船业在过去十年的造船市场高峰期中快速成长，以交船量统计，中国在2010年成为世界第一造船国。但是，从2008年开始，世界造船新签单量大幅下滑。随着在上一个市场高峰期订造的船舶逐渐交付，所有的中国船厂都被迫开始改变经营策略并且努力适应剧烈变化的市场环境。
国有船厂及地方船厂…
本月图表显示国有及地方船厂在第一阶段（2007-2009年）中交付量大幅上升。但是，在这一阶段，国有船厂比地方船厂明显占有优势，这要归功于国有船厂已经积累的丰富造船经验。在2008年，国有船厂交付量为350万修正总吨，比前20大地方船厂高出了49%。
地方船厂的奋起直追？
在第二阶段（2010-2011年）中，大量新增产能（尤其是地方船厂）开始投入生产。在这段时间里，前20大地方船厂的新增产能释放尤为迅速，其产能的年均增速达到18%。
然而，新签订单量（尤其是中国船厂主要生产的散货船和油轮订单）却比市场高峰期大幅缩水。2011年至今为止，中国船厂新签单量同比下降55.2%。于是市场普遍开始担忧中国船厂能否接到足够的订单来满足其巨大产能的需求。
根据本月图表所示，小型地方船厂的手持订单明显不足，尤其是在2013年。另一方面，所以船厂都计划于2011或2012年大幅提高交船量，但是根据现有交付量统计数据来看，这一目标可能不会实现，延迟交付或不可避免。
小型地方船厂艰难支撑？
中小型地方船厂很难接到新订单来填满其2012及2013年的空船位。根据最新数据，船厂大约只售出了50%的2012年的船位，2013年的情况更加糟糕，船厂只售出了不到20%的船位。但是，反过来说，短期内的延迟交付可以使得2012-2014年间没有船舶交付的情况有所缓解。
另外一方面，其中蕴含的风险便是船东可能放弃那些延迟交付的船舶，再加之意料之中的新签订单量缩水，会使得许多船厂难以为继。现在已经有这样的迹象发生，最近中国媒体已有一些关于中国的中小型船厂被大型船厂收购的报道。
所以，一些中国船厂，特别是没有政府支持的地方中小型船厂，缺乏新签订单已经开始让它们担心2012年以后的船位使用率。那些在市场高峰期拼命扩展产能的船厂现在开始艰难寻找新订单。尽管延迟交付会使得这一情况有所缓解，但是有些船厂不可避免的开始感受到生存的压力。 |
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发表于 2011-9-29 14:54
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