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大名鼎鼎的常石集团舟山公司，会议室并不豪华。没有任何示意，女职员悄悄给每位客人送上矿泉水。
常石集团（舟山）造船有限公司（以下简称“舟山常石”）总经理佐藤俊夫微笑着问：“各位需要了解什么？ ”这个日本人身上，有着让人欣赏的亲切、礼貌和坦诚。“这几年我们最重要的工作，就是节约成本、控制成本。”佐藤俊夫说。2010年舟山常石的产值为62.66亿元，利润4.57亿元，在诸多船企普遍只能保本生存甚至不断亏损的当下，舟山常石的利润率已颇为乐观。
近年来，由于国际航运市场持续低迷，船价一直处于低位，而原材料、人工、汇率却不断上涨，成本压力威胁船企生存，舟山常石将重心从追求产值最大化转向成本控制。
常石的“成本控制大法”究竟如何？佐藤俊夫向我们娓娓道来。
每一块钢板都是有“档案”的
舟山常石的每一块钢板都是有“档案”的。
从公司向厂家订购这块钢板时，它的“命运”已被锁定。被确定用在船舱的钢板，绝不能用到船尾。“我们会向厂家订制各种不同规格的钢板。”佐藤俊夫说，“这样就能尽量减少边角料的产生，降低损耗率。”
舟山常石的船用钢材70%从日本进口，每一块钢板都有编码，一种名为“等离子切割机”的机器会给每块钢板电脑绘图、自动切割。在切割车间，9台等离子切割机正吐着火花，给一块块规格各异的钢板描线。“每一种规格的钢板，都有对应的电脑控制软件。现在，这块钢板的图画得差不多了，一按控制台上的按钮，就会从绘图功能转到切割功能。”陪同参观的舟山常石总务部部长饶建寅说。
与人工画图、切割相比，机械化操作不仅精确度高，速度也要快上好几倍。而且，所有的等离子切割机都是24小时作业，人停机器不停。
记者看到，每台切割机旁都有一只废料收集箱，箱内的“废料”并不多，大多是一二指宽的钢材边角料，最大的只有笔记本电脑大小。“这些大一点的边角料还会进行再利用，拿去做零件。”饶建寅说。他拎起一根一指宽的“钢条”，“只有这么小的废料，才会真正当成废品卖掉。”
“钢板档案”折射出舟山常石的精细管理。“用心观察，您会发现总是有些浪费是可以避免的。”佐藤俊夫说。每隔一段时间，公司就会召集各部门部长会议，由部长报告各自部门中存在的浪费现象，并提出解决方案，然后由公司排整改计划。
“原料价格上涨、汇率变化，这些宏观因素我们无法左右，但只要我们做好计划，按需采购，避免不必要的浪费，也能控制成本上涨，‘挤’出利润。”佐藤俊夫说。这位现代化大公司的老总，践行着的正是中国人一句老话：“省钱就是赚钱。”
“卖产品、不接订单”的奥秘
舟山常石的钢板可以按规格订购，因为它只做固定几种船型，需要的钢板规格，也就那么几种。
换而言之，舟山常石基本不接订单，只卖产品。其主要产品是TESS系列船（TSUNEISHI ECONOMICAL STAN－DARD SHIP）和驾驶台，其中TESS58（5.8万吨级散货船）、TESS82（8.2万吨级散货船）以经济、实用、节能的特点，广受市场欢迎。
“卖产品与接订单相比，好处非常之多。”佐藤俊夫说。
首先，成本更低。大规模采购同种规格的钢板，议价时更有优势。同时在使用钢板时，可以最大限度地减少浪费。
其次，工期缩短。规格不变，从设计师、工程师到工人，都对这些船型非常熟悉，速度自然更快。
再次，质量更好。专业即品质。批量生产，工人们熟能生巧，技艺更精湛。
成本低、工期短、质量好的产品，自然意味着强劲的市场竞争力，以及更宽裕的利润空间。
TESS系列船，常石集团一做就是30年。从1981年的4.2万吨级起步，一直做到9.8万吨级，如今是舟山常石的核心产品。“常石集团也制造汽车滚装船、油品船等船型，但舟山常石的这些工人一直是做散货船的，要做新的船型，从设计师到工人都要进行重新培训。所以，舟山常石基本不接别的船型的订单。常石集团会把这样的订单放到别的分公司去做。”佐藤俊夫说。
“常石式”的资金结算
美元的不断贬值，让中国外贸企业很头疼。常石集团也是如此
舟山常石的资金结算有三种：50%日元（如原料采购），25%人民币（如人工成本），25%美元。为了规避汇率风险，常石集团曾在日本请了一位非常知名的专家做顾问，预测汇率变化，结果发现，专家并不可信，公司为此损失了一大笔钱。“所以，汇率这个东西，真的很难说。 ”佐藤俊夫笑言，“一方面是要有自己的判断，另一方面要设定汇率变化的区间，做预算时，要确保无论汇率在区间的最高值还是最低值，你都能承受。”
计划性，是日本企业非常注重的企业属性。在谈判付款条件时，舟山常石也要求船东跟着进度付款。
“一般我们要求交船前付一半，交船时付清余款。”舟山常石总经理助理李家亮说。而且前一个50%，一般会分五次付清，比如签约时付20%，设计时付10%，切割钢板时付10%，等等。“船款是很大一笔数目，分期付款能减轻船东资金压力，更受船东欢迎。”李家亮说。
进入中国后，佐藤俊夫才听说，中国的船企往往签约时付款20%~30%，余款要交船时才付。这令他非常惊讶。“这样操作风险太大。”佐藤俊夫说。
在他看来，中国的银行贷款利息是很高的。这种付款方式，意味着船企在生产过程中要背负很大的财务压力，同时容易给投机分子钻空子。在船价好的时候，投机分子只要用挺小的成本，就能买到一艘船，转手赚大钱；在船价不景气时，往往会放弃订单，船企将蒙受更大损失。
舟山船企，能否走“产品式生产”之路？
上半年，我市造船完工量达到316万载重吨，新承接订单416万载重吨，手持订单2434万载重吨，三大造船指标占全国比重不断上升。
可喜成绩背后，不能忽略的是，订单交付能否成功，受诸多因素影响，单一的订单式生产将带来一定的潜在风险。
如文中所述，在市场低迷时，产品式生产有着诸多优势。那么，我市船企能否参照学习？
记者认为，产品式生产的一个前提条件是，产品要有一定的市场竞争力。舟山常石的TESS系列船经过30年的技术锤炼、市场磨练，本身就形成了一个品牌。就好比是知名的生煎包子店，没听说哪家是客人要几个才煎几个，都是整锅地煎––反正不愁卖不出去！反之，一家无人问津的包子店，只能是看客下锅。
在此之前，诚恳地做好每一个产品，把每一艘交付出去的船，都像打造品牌一样来精心打造，是舟山船企应该做、必须做的––无论是否要走产品化生产之路。当产品形成一定的品牌，企业就不必为订单奔波，能把更多精力投入到产品研发上，从而进入一个更为良性的循环之中。 | | | | 来源：舟山日报 |
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发表于 2011-9-29 11:34
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