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近日，太平洋造船集团下属大洋造船有限公司顺利交付了为德国船东建造的皇冠118k散货船DY5004。在该船上，大洋造船首次成功应用了压载水处理系统，开创了大洋造船利用海水惰化去氧原理对船舶压载水进行处理的先河。
船舶压载水用于调节船舶航行过程中的平衡和吃水深度，但在其异地排放时，携带的有害水生物会破坏接受水域的生态平衡，引起外来物种入侵等问题。因此，全球环保基金组织（GEF）把船舶压载水引起的生物入侵的问题列为海洋的四大危害之一。为了有效地控制和防止船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，该公约制定了明确的实施时间表：从2012年起，所有新船均应装设压载水处理系统，而全部现有船舶则应在2016年底前配备此项技术装置。 大洋造船在皇冠118K系列散货船上采用的是美国一家公司的压载水处理设备，该设备具有价格低廉、能耗较低、使用方便的特点。它的工作原理是利用文丘里原理对压载水进行处理，也就是用文丘里喷射泵，将压载水由粗变细，以加快液体流速，在文氏管出口的后侧形成一个真空区，将惰性气体混入压载水并一起排出，这样会使得排出的压载水内的含氧量尽可能低，从而能够有效的杀死压载水内的微生物，达到不影响排放海域生态平衡的目的。
原理很简单，但具体实施起来却困难重重。在最初试验的时候，发现由于系统设计原因导致部分舱室压载水处理达不到标准，后来通过改进管道得以解决。在调试过程中还发现燃烧室压力过高，但却不能自动停止工作的缺陷，为此，调试人员和设备服务商在系统上加装了安全自检控制装置，提高了系统的安全性。
提高点火成功率也一直是调试人员关注的问题。皇冠118k散货船DY5004船刚下水时，项目组调试人员就从最初的惰气管系安装开始，确保每一步不出任何问题。管系安装成功后，又安排专人对整个系统进行精心的调试，前前后后历经了42天，终于在临试航前达到系统试验准备状态。试航期间，项目组制定了严密的系统试验计划。为攻克点火成功率的问题，他们反复调整燃油和空气的混合比，测试压载水处理系统的运行状态和水处理效果，经过连续3天3夜的努力，调试人员终于在试航结束前完成了压载水处理系统的试验。结果显示，经处理后的压载水含氧量只有0.3－0.4mg/l，不到技术要求的一半，完全符合标准。
日前，GL船级社已经正式认可了该系统，并颁发了证书，这是GL在中国为压载水处理系统颁发的第一张证书。船舶压载水处理系统的成功交验，是大洋造船史上的重要一页，同首次交付符合PSPC标准船舶一样，大洋造船又将在业界留下一个光辉的足迹。 |
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发表于 2011-9-21 19:08
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