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栀子花又开，又是一年毕业时，如何认识、评价、选择一个船舶企业呢？（转）
一、看基本面
这个对一个企业的初步了解，通过对他们的产品、销售额、人员等情况的大致了解，就可以把企业的轮廓勾画出来，再谈论和分析中就不空洞了。这些信息，上网baidu一下，很快就出来了。要注意看以下几点：
1、企业规模（可以简化为销售额）大小，在同行中的排位、在所处区域（省、市）经济中的地位。（一个企业在当地是龙头企业的话，受当地政府重视，象户口、治安问题什么的都比较好办，员工在当地比较有自豪感哟！） x
2、员工数量、技术人员数量、外包工程队的人数情况。现在造船企业，通常采用外包工的方式，一般企业规模与其正式工、外包工总数成正相关的。 4] ?
3、基本生产设施、设备。有几座船台、船坞和龙门吊，规模多大；舾装码头多长；NC设备如何。基本生产设施是其真实生产能力的体现，你总不会相信一个企业只有2万吨的船台，却号称他们研发能力一流、要造VLCC吧？
4、主要产品。有没有自己拿手的主打产品？主打产品是船企批量化、系列化生产的船舶产品，是船厂保命的根本。有主打产品，造的次数多了，有经验，根据“学习曲线”的原理，造船周期短，建造成本低，利润就可以出来啦。
为什么首先要看规模？
一是“马大不死”的道理。这谁都知道，企业大了，亏损、破产可能性较小，而承担风险的能力大。一年打十条船，一两条亏损几千万，其他的还弥补得过来；一个小厂一年就造一条，亏个千把万，估计就得关门大吉了。
二是企业太小，毕业生们没有学习和发展的空间。想想看，小船厂就造点千把吨的小船，连CCS也不检验的那种，在船厂工作数年，连GL、BV、DNV等的规范都搞不懂（还是造外轮挣钱多），TRIBON也没摸过，学的那点专业外语一点都想不起了，看到十万吨的船坞就嚷“好大个坑”，得了，这辈子你就这点出息了！想明白了，想出去发展发展，你已经跟不上形势了。档次太低、规模太小的企业不能选，那么大企业呢？中国造船的大企业要么是中船重工的、要么是中船集团的，有好处，底子厚、技术能力相当不错，甚至还有工程院的老院士（造军舰评的，对于民船，呵呵，不好说了），去了能干嘛？好好学技术、等着排轮子，熬到一定程度，还是有希望的。相比而言，当然是到大企业去好，今后要跳槽，把工作过的企业招牌来出来，也还是有用的。
二、看股东（投资者）
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所说的股东（投资者），就是指这个企业是谁投资的、谁说了算。
现在中国的船舶企业有四类：
1、国有企业。主要是中船重工、中船集团、地方政府投资或控股的，如大船重工、沪东中华、外高桥；也包括国有企业控股的，如中远船务。
2、上市企业。公开发行股票的造船企业，如广船国际。
3、外资企业。由外国的船厂投资的，比如常石、STX、吉宝等等。
4、民营企业。包括两类，一是直接由民间资本组建的企业，如温州的大小船厂；二是由地方国企改制而来，如扬帆、大洋等。
各类股东都有其好处与坏处，不能一概而论。关键是要看股东对企业的支持力度、股东方对造船行业的理解程度、股东的实力、股东对造船企业风险承担能力等因素来考量。
三、看战略
不可否认，任何企业当前发展都是以往决策的结果，同样，当前的决策回持续影响以后若干年度的发展。这就是企业战略的惯性原理。一个企业的战略意图是否清晰、是否具有前瞻性、制定战略的过程是否科学等等，影响着企业以后的成长，或许若干年后成功或失败的种子就已经埋下。
中国企业普遍缺乏战略思维和战略层面的规划，企业战略搞得好并执行得好的，比如宝钢，其发展是可以超过同类行业的一般企业。而船舶企业制定明确战略规划的现象则相对更少。
未雨绸缪，居安思危，长远规划，脚踏实地，可以说是指导思想。很多时候，从外面看企业，只是冰山的一角，冰山下面藏匿在水下的庞大的支撑，则外人是很难看到的。作为旁观者，看到的是一幕惊心动魄的好戏，目睹一个企业发展；作为亲历者，方知其中苦甜，谋划之苦、实施之苦，成果之甜！有了明确的战略，即厘定发展的方向、发展的策略、实施步骤，同时，也作出情景规划，在外部条件变化的情况下如何因应。有了明确的战略，就有了愿景、有了目标、有了工具，不会迷失在船市高涨的**中，也不会深陷在船市低迷的困苦中。
四、看团队
这里说的团队，可以分作三个层面：
一是高层管理团队，以总经理为代表，包括副总经理等公司级的管理成员。这个群体，属于决策和指挥的层面，公司发展的路径和重要决策主要由其制定。
对高管如何评判呢？
1、有丰富的行业工作经验。正如巴菲特曾说，他不和40岁以下的投资银行家做业务。Why？因为经济发展具有周期性，同样股票市场也随之波动，年纪青青的连一个经济周期都没有经历，何来对证券业务的认识？丰富的行业经验，经历过行业的冷暖，亲历过行业的发展，就可以对行业形成一种不可捉摸而又存在的知觉。比如，就有哈佛商学院的教授说“学习战略规划的过程，其实就是学习那些卓越企业家作决策的思维过程”。当然这种行业的感觉，其实是建立对行业的熟悉、对信息的充分把握和内在消化后，经过思维的判断得出的。尤其象造船这种传统行业，其行业阅历更是必不可少的。
2、具有人格的独特之处。人格上的独特之处，不是说一定是那种宽容、慈祥、慷慨等品质，而是说作为公司的领导（特别是总经理），应该具有一种特质。这种特质，就如同道家所说的“气”，用现代生物学的说法叫“生物磁场”。这种东西，是人的本质的体现。举个例，有时你第一次看到某人后，就有似曾相识并象和他/ 她继续交往的感觉。每个人的“气”不一样，有些能影响很少一部分、有些则能影响一大批。正式因为有了这种气质，才有一大批人才追随着他，共同进退。人聚财兴！另外，在目前中国的市场环境中，做业务还是主要以个人感情为主，商业交往多是认人（认定商业伙伴值得交往），而非认企业；企业中拥有这种富有魅力的领导，也可以扩大业务面，在船市低迷的时候也能接到单子。
3、具有商业头脑。船厂也是企业（造军品的国企除外），必然要具有商业常识和商业思维。保持对市场的敏感、了解财务、人力资源管理、了解管理技巧。
二是看中层团队。
中层团队是企业中真正的执行层，人员指挥、物资调配、工作计划均是他们完成的。中层的力量是否强大、人员是否专业、职业素养的程度往往决定了企业的战略能否落实。
三是看员工队伍。
员工是直接创造财富的来源，体现着企业真正的文化素养。船舶企业的性质决定了外包工在一线生产中的主导作用，企业对工人管理能力的高低，通过对外包队伍的管理可以看出来一些征兆。
五、看发展空间
大学毕业，走向企业，这个时候，我们都怀揣着一个梦想，或者模糊、或者清晰，但都是她指引着我们往前奔去。这个梦想，我们用理性把她整理，就成为了“职业规划”。在这个企业中，能否实现自己的职业理想呢，那就要看她给你的空间有多大。
职业发展空间，应注意：
1、公司是否有清晰的职业发展的晋升通道，看看有没有这方面的制度规定；
2、公司是不是存在“玻璃屋顶”，看似能够向上发展，原来却被一层玻璃隔绝。产生玻璃屋顶的原因很多，比如公司政治、学校派系、性别差异、地域差异等等。一般来说，企业历史越长，这种现象就越有可能；国有企业普遍比民营企业的可能性更大。所以，在选择企业时，看看这家企业的主要领导毕业学校、主要招用学生的学校，以前师兄师姐过得怎样，都有助于自己的选择。
六、看待遇
这里说的待遇，可以从汉字的角度来说明，“待”，等待之意，“遇”，机会之意。不知何时，其意思变化为物质上的安排。可见，待遇问题，不光光是指当前的薪酬、住宿等物质上的东西，还包括自身成长、发展机会获得的含义。
一般而言，刚出学校的学生，在刚开始工作的第一年或者某一段时间里，是一个学习的过程，为企业创造的财富并不多，相反，企业提供了一个场所让学生们去学习、容许他们犯一定的错误，哪怕为企业造成一定损失。这也是国家规定，在国有工业企业中毕业生见习期不少于一年的原因。因为招聘的过程是短暂的，用人单位是不能完成分辨清楚那些是人才、那些是庸才，根据“柠檬市场”的原理（在好坏商品不能进行有效区分的情况下，买方按劣质商品价格出价），见习期工资就一视同仁，大家都拿一样多。在这一年里，考察得差不多了，就开始定级，人才和庸才的差别就出来了，待遇也就不一样啦。刚开始工作，一定不要有浮躁的心态。虽然船舶行业行情好，船海专业人才需求大，但是，一个刚毕业的大学生就能独当一面吗？要沉得下来，经过锻炼才能成才。大学毕业，就象一块钢坯，能当船板用？不行啊！还要根据船厂要求的规格进行轧制，做成宽板、还是窄板，厚板还是薄板，就看自己的造化了。扯远了，待遇问题说白了就是不要只盯着眼前的蝇头小利，稍稍往前看看，能不能完成从理论到实践的知识转换、能不能积累足够的业务技能、能不能提升自己的层次等等。至于饭菜合不合乎的自己的胃口、住得是否安逸、玩的是否高兴等等，只是作为一个加分条件，并非必要条件。我始终相信，随着行业的发展，有追求的船厂都会逐渐改善的。 g| ._n
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发表于 2011-9-8 21:42
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