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8月17日上午10时许，在蛇口友联船厂修理的最后一条E系列马士基——“艾里马士基”轮在拖轮护航下缓缓离开一号干坞。接着，主机顺利启动，随着一声洪亮的汽笛声响起，巨轮向航道驶去，雄伟的身躯横亘大铲水道，形成一道壮丽的风景线。至此，在该船厂修理的8条E系列马士基轮全部完工出厂。系列马士基轮是目前世界上最长的在运营船舶，全长397.7米，宽56.4米，所有的修理工程全部在坞内进行。对于如此大的巨轮，进坞技术以及涂装工程对我厂来说无疑是一个挑战。
进坞方面，此系列船舶空船排水量近70000吨，吃水深达7米多，由于船厂一号干坞零潮位时的工作吃水只有6.7米，再加上这些船舶基本都是进厂即进坞，对进坞时的潮水要求非常严格，这就要求船舶从锚地起锚的那一刻开始到进坞的整个过程准备十分充分、计算精准无误，一旦有丝毫失误，进坞的黄金时间便稍纵即逝。另外，一号干坞的长度为400米，比该系列轮的总长多出不过区区2米多，对进坞过程、船舶定位落墩以及出坞过程的操作提出了近似于苛刻的要求。
涂装方面，该系列船舶船壳面积大，全船约有26000平方米的打砂及油漆工程，这无疑是对涂装设备以及人工的安排等的严峻考验，加之马士基公司对打砂以及油漆质量众所周知的严格要求，要在有限的坞期内，并且要在尽量不影响其它船只涂装进度的前提下顺利地完成该项任务，更加是难上加难。
另外，该系列船舶两对平衡翼的修理以 |
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发表于 2011-8-19 09:14
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