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随着世界修船业的不断发展，修船市场的竞争日趋激烈。目前欧洲修船业占世界修船市场的份额稳中有降，东南亚国家已成为世界修船中心。
新加坡是世界主要的修船国家，其年修船产量占世界修船总产值的9.48%，其中FPSO船改装产值占世界总产值的2/3，海上平台修理/改装产值占世界总产值的60%。新加坡修船业的主要特点是：地理位置有优势，即处于马六甲海峡的东南端，系欧亚航线必经航道；港口均为深水港；能提供优质服务；安全管理系统先进；以高技术含量的修理业务取胜；向国外扩张，以提高其在世界修船市场的竞争力。
中东修船业在激烈竞争中凭借地理位置优势和优质服务赢得了良好的声誉，其所修船舶的类型众多，客户群也日渐壮大，在世界修船业中的地位越来越重要。中东修船业的主要特点是：地理位置有优势，迪拜干船坞公司靠近盛产石油的阿拉伯湾，往来油船数量多；修船职工队伍有优势，迪拜干船坞公司目前有1/4的职工是1983 年以前进入公司的老职工；提供高质量的服务。
日本和韩国也具有较强的修船实力，但目前这两国将发展的重心放在造船上，修船主要局限于国内船舶。
从产值和坞容量上来看，中国目前已经超过世界修船强国新加坡。然而，中国在所修船舶的档次和技术水平等方面还与先进修船国家差距较大。客观地讲，要想全面超越新加坡及中东地区，借助外力提高整体维修与改装水平是一条捷径。但众所周知，中国的修船价格在亚洲主要修船国（地区）中是最低的，甚至低于泰国越南，企业间存在着相互压价等恶性竞争现象。外资大举进入，竞争会更加激烈。同时，外资进入中国，与中国修船企业在资源、人才等方面展开近距离竞争，对处于成长期的中国修船业所构成的竞争压力不可小觑。 来源：中国水运报 |
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发表于 2011-8-10 15:06
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