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“十二五”期，对于江苏造船而言，规模不再是我们谈的重点，我们要谈的就是技术创新、就是加强人才队伍建设、就是建立现代造船模式，这是一个很长久的课题，不是一蹴而就的，这对于江苏船企而言是一个艰巨的任务，必须要提到前所未有的高度。
——江苏省国防科工办船舶行业管理办公室程梦玮
开栏的话：
近年来，江苏省船舶工业增长势头保持强劲，三大造船指标——造船完工量、承接新船订单量、手持订单量都在我国船舶工业独占鳌头。
7月18日，由中国水运报刊社联合江苏相关单位组织开展的“江苏船舶工业行”大型系列采访报道活动正式启动，本报记者对江苏省经信委、江苏海事局、CCS南京分社及南通、张家港、江阴、泰州、扬州等船舶工业较发达的地区及企业进行了采访，通过宣传展示江苏省船舶工业所取得的成果，探寻江苏省船舶工业快速发展的成功经验，为全国船舶工业行业提供借鉴。
600年前，郑和率中国第一支船队从江苏出发下西洋，而当时世界最大的宝船就是“江苏造”；600年后，又一支特殊船队––“江苏船舶产业”，航行于世界。
在中国疾步迈向世界造船第一大国的进程中，“江苏船舶”成为“第一动力”。 今年上半年，江苏省船舶工业继续保持平稳增长势头，主要造船指标快速增长，造船完工量、新承接订单、手持订单三大主要指标稳居全国榜首。三组数据足以支撑这一观点：一是江苏造船企业有1000多家，今年上半年江苏造船完工量为234艘、1081.3万载重吨，其中出口船舶占总量的91.7%，占世界市场份额的13.9%，占全国份额的35.0%；二是江苏新承订单量为139艘、724.7万载重吨，占世界市场份额的17.1%，占全国份额的34.4%；三是江苏手持订单量为1309艘、6921.1万载重吨，占世界市场份额的16.2%，占全国份额的38.1%。
“十一五”江苏船舶工业走出了怎样的发展之路？“十二五”又将走向何方？作为本报“江苏船舶工业行”的“开篇之采”，记者团冒着南京城罕见的一场大雨，采访了江苏省国防科工办船舶行业管理办公室程梦玮，请她谈及江苏造船领先全国的秘诀。
经验一：科技创新是关键
“在规模上，江苏有一定的优势，就规模来说，有机遇也有风险，在这个规模的支撑下，有了自己的一些东西。这才是‘十二五’期间可以讨论的。”程梦玮快人快语，当记者刚坐下，就直奔主题。
“江苏造船之所以能这样好，首先在于科技创新。例如中船澄西、金陵船厂、中海工业等这些纯‘国字号’船厂，包括合资的中远川崎和大多数民营船厂，此外我们还有贸工结合型的企业，在江苏已形成多种所有制共同发展成长、各得其所的格局。”
“当然，我们也没有把老外捧上了天，把民营企业捧得老高，把国有企业看得很低。我们是尽力为所有合法的主体提供一个公平的环境，这是我们的最大优势，使得江苏造船在不同时期得以抓住各种机遇。”
“这种多种所有制形式对于江苏造船工业而言，第一是保持其发展的平稳，第二有利于江苏造船在不同的历史时期抓住不同的机遇，第三对于造船工业的结构布局能起到很好的调整作用。”程梦玮补充说。
在多种所有制形式下，江苏造船加大科技创新，技术实力日渐强大。经过“十一五”的积累到“十二五”，江苏造船在科技上有一个很大的进步，比如说打造40万吨的矿砂船、3000米的深水铺管船等。
“大家都在提科技创新，关键是首先看谁落得下来，其次要看谁落得准，第三要以实用性为目的、以产业化为目标。”
程梦玮认为，江苏有着很好的文化产业基础，有强烈的文化产业制度的目标性，思路非常清晰。
“第一个是投入，几年前民企从来不在技术上投入，让其投入，是左看右看，磨磨叽叽，而这几年，意识发生了很大的改变。大家都看到，如果不投入，将来发展的路径将会变得曲折，而且成本会变高，难以持续发展。”
“同时，在载体建设上，我们在上海和国际上收购了一些研究机构，或者跟企业搞合资，不拘一格追求发展。”
“再一个就是对技术人才的重视，江苏人愿意做实业，每个区域都有自己的区域文化。江苏的区域文化本身就可以孕育一批诸如职业经理、技术人员、技能人才组成的不同层次的人才。熔盛重工总裁就是江苏无锡人，南通就是全国的‘板焊’之乡，两大造船集团企业有2/3都是江苏人做焊接。每两年我们还开展一次江苏全省焊工大赛，第一名授予省五一劳动奖章。我们在极力打造一个人才体系，在造船模式和工艺上，小的创新对提高效率，优化资源起到了很大的作用。不懂技术就很难跑得远，有了这样一个人才梯队，发展才能源源不断。”
经验二：产业集聚创规模效应
江苏省最富盛名的是三大造船基地：南通、泰州、扬州。可以说三四年来全省造船总量所占的市场份额超过85%，这个集聚度非常高。而江苏省的骨干造船企业基本就在这些基地。有了这三块基地后，基地外的大型造船设施都很少或不再布局。
“造船毕竟是消耗大资源的产业，包括自然资源和政府各方面的资源，因此我们重点关注和发展这三个区域造船。另外我们的造船产品有一个错位竞争，虽然有交叉，但我们在方向上都是错开的。”程梦玮如是说。
从南京下关顺流而下一直到启东江海交汇处，由散装船、油轮、集装箱、特种船、超大船等组成的“联合舰队”蔚为壮观。在世界造船的宏大版图上，这里的每一家船厂凭借拿手绝活，都能找到属于自己的位置––
泰州造船：集装箱船和油船。
新扬子造船：今年一次签约25艘万箱集装箱船，从700箱做到万箱，几乎每个序列都有。
新世纪造船：几乎只做油轮。
熔盛重工：以大型散货船和油轮为主，今年造出国内有史以来最大的40万吨散货船。
中远川崎：瞄准高技术、高附加值的高端产品，自主研制的首艘当今世界最大10000标箱集装箱船建成下水。
中海工业：以中型10万吨左右的散货船和油船建造为主。
“这样，每个企业都有自己的定位，每个区域都有自己的定位，就不会产生内部的恶性竞争，大家容易联合。资源优化配置、构建很好的错位竞争，对将来的结构调整和转型都有很大的帮助。”
据初步统计，近年来，江苏船企创造的全国乃至世界第一多达700多项，这意味着沿江八百里岸线几乎每隔0.5公里就能插上一面“第一”的红旗。
令人惊奇的是，在如此密集的产业带上，居然没有发生过一起“撞船”事件。江苏省国防科工办相关负责人曾形象地解析说：“那是因为我们这里没有一艘相同的船。”他掰着指头告诉记者，江苏省沿江城市之间、园区之间、船企之间，从一开始就走错位发展的路径。即使是同一板块的“兄弟邻居”，也“分工”明确，表现出来的不是“竞争”，而是协作“竞赛”，齐头并进争夺世界眼光。
“产业集聚说白了，就像美食一条街一样，看起来大家都在一个区域竞争，但最终大家都会尝到好处。只有将大环境做好后，大家才能在这里享受到一些东西。”
经验三：骨干企业引领发展
江苏省船舶工业进入全国前十名的大概有5家左右，分别为熔盛重工、新世纪、新扬子、金陵船厂、中远川崎、澄西船厂，这些骨干船厂在江苏船舶工业中引领风骚，在包括人才、技术、资金等方面发挥了极其重要的作用，很好地支持和带动了江苏其他船厂的生存与发展。
“全是难兄难弟也做不了大事，我们有一批龙头骨干企业，他们内部就像蚂蚁一样分工很明确，蚂蚁要叮上你也很吓人的。”程梦玮形象地说。
“提到江苏造船必须说配套，‘十一五’期谈到江苏造船可以稍稍带一下配套，但‘十二五’期必须要重点说说配套。”程梦玮介绍，江苏的配套产业基础很好，造船尤其是规模性造船企业的发展带动了配套产业的发展，配套产业与造船相互支持、相互促进。如今，江苏船舶配套从经济总量而言已经超过了全国一半，相比较而言，配套性价比、质量稳定性还是很不错的，有力地支撑了造船业的发展。近年来，江苏的配套已立足江苏辐射全国，正慢慢走向世界。
“我们现在做的事，可能是韩国几十年前做的事，但现在我们与韩国、日本比拼，我们可能只要5至10年就赶上他们，我们造船工业的发展周期正在缩短。”
那么，江苏船舶工业未来主要做什么？
“一是做高端产品，二是做优质配套，这两块一是赚钱多、二是对人员素质要求高。”
转型发展将如何进行？
“江苏船舶工业的转型发展主要涉及到产业结构调整，因为产业结构调整从来都没有一步到位的，欧洲造船就是不断地进行调整，因此千万不要认为一次就可以调整完成。在江苏，无论是地区性的还是企业性的产业结构调整都一直在动。”
“十二五”期发展方向是什么？
程梦玮说：“‘十二五’期，规模不是我们的重点，我们谈的就是技术创新、就是加强人才队伍建设、就是建立现代造船模式，这是一个很长久的课题，而不是一蹴而就的，这对于江苏船企业而言是一个艰巨的任务，必须要提到前所未有的高度。” | | | | 来源：中国水运报 |
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发表于 2011-8-8 17:19
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