求助管壳式换热器在船上的应用

moving · 发表于 2011-8-5 09:31

我一直接触的是板式换热器，
大家都知道板式换热器换热效率高，占地面积小，维修方便。

今天听说管壳式换热器，在船上应用也很普遍。

我想问下大家，管壳式换热器一般在什么情况下应用，高压高温？还是偶尔需要小型的换热器？一般船上用的管壳式换热器是多大的？

谢谢了-0-

millert · 发表于 2011-8-5 10:01

回复 1# moving

我是做Tranter（瑞典）板式换热器代理的，板式换热器的有点如你所说，效率高，占地空间小，维护简便。
对于管式换热器，我了解的不多，觉得应该是在材料上下的功夫会比较多，但相比板式而言，占地空间会大一些，维护起来不是很容易。

moving · 发表于 2011-8-5 13:11

谁能告诉一点，管壳式换热器在船上的实际应用？

5978301 · 发表于 2011-8-5 14:47

一般用于小型海-淡交换

moving · 发表于 2011-8-5 14:51

谢谢楼上，另外小型的话大概是多小的？

用的是316L不锈钢材料吗？还是其他的？

chenay · 发表于 2011-8-5 19:02

汽-水热交换器、空调和冷藏系统的冷凝器通常都采用壳管式，对水质要求比较低。

偏口鱼 · 发表于 2011-8-7 23:23

在船上管壳式换热器并不少哦！
很多采用管壳的，海淡水换热，海水滑油换热，海水蒸汽换热的都有。大小怎么说呢？按外形：小的见过齿轮箱滑油冷却器（长600，直径150左右），大的蒸汽冷凝器见过长2米多直径800左右的。

doni-东哥 · 发表于 2011-8-16 11:35

本帖最后由 doni-东哥于 2011-8-16 11:36 编辑

按照板式换热器和管式换热器的优缺点来看，就很明显了。板式的换热效率高，维修方便，体积小，缺点是承压和最高工作温度有限制；管式的优点是耐高温高压，缺点是换热效率低，体积大。在船上，有些使用蒸汽加热其他介质的地方会用到管壳式的，例如缸套水的预热器，主要原因是热源蒸汽温度较高，常规板式换热器的橡胶垫片在此温度下工作老化加速，容易泄漏，但现在管壳式使用已经越来越少了，新式的全焊板壳式换热器已经能取代管壳式的，同样能耐高温高压（不用橡胶垫片，是激光焊接）。
我公司是热交换器厂家，美国独资，在国内有三个生产基地，分别在沈阳、上海和四平，生产板式换热器、全焊板壳式换热器及管式换热器。船舶及海洋石油平台上，中央冷却器、各种油冷器、主机缸套水冷却器及空调系统中都会用到，本人是负责船舶行业销售的，期盼能与船舶设备商家进行合作。有进一步了解信息的请按以下方式联系：
袁东 Doni Yuan
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cgnf · 发表于 2011-8-16 11:44

在船上很多采用管壳的，比如主机的燃油加热器，分油机的加热器，主副机的滑油，淡水冷却器等。

Powerpack · 发表于 2011-8-16 13:00

管式冷却器主要用来冷却油。

doni-东哥 · 发表于 2011-8-18 09:37

回复 10# Powerpack
很多重油的黏度比较大，用管壳式的换热器容易防止堵塞。

csfl20 · 发表于 2011-8-19 08:53

板式一般用作海水冷却淡水，机器自带的一般都是管式的

Powerpack · 发表于 2011-8-19 14:13

回复 11# doni-东哥

重油为什么要用冷却器？

doni-东哥 · 发表于 2011-8-22 09:28

回复 13# Powerpack
板式的板间间隙比较小，通过能力比管式的要差，而重油黏度比较大，又有杂质，比较容易造成板式的堵塞现象，管式的能比较好避免这一点。

doni-东哥 · 发表于 2011-8-26 16:45

回复 13# Powerpack
之前没看清楚。所谓冷却器，指的是热交换器，不光能用来冷却介质也能用来加热介质，重油黏度较大，一般需要加热来保证它的流动性

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