在危机中寻找机会

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进入新世纪，中国已经成为世界上最重要的海运国之一，中国海运事业保持快速增长的势头，港口吞吐量和集装箱吞吐量分别以惊人速度发展着，尤其上海、深圳、大连作为国内三大港口，物流行业的发展，也为中国的海运事业献出了不可磨灭的一份力。

在过去的几年里，中国海运业持续保持着快速发展。据上海物流网站显示，到2007年，亿吨大港由2000年的3个发展为14个，上海港吞吐量由2.04亿吨上升为5.31亿吨，于2005年跃居世界第一大港。上海港集装箱吞吐量2615万标准箱，首次跃居世界第二，仅次于新加坡。中国沿海矿、煤、油、箱、粮五大运输系统基本建立，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续五年位居世界第一，集装箱年吞吐量2007年首次突破亿箱，船舶运力超过1亿载重吨。

随着2008年下半年的到来，金融危机向实体经济的加速传导，正在令全球航运业陷入满目萧条的困境。与几年前业界还在惊呼的“航运业正遭遇十年不遇的绝佳发展良机”相对照，这种突如其来的重大挫折显得极具戏剧意味。全球各国家海运业界所广泛表露出的对此次危机的极高重视，特别是对其未来发展严峻形势的充分认识，都足以折射出此次危机对航运业的挫折之深，影响之大。 　　

危机给每个人即带来了危险又带来了机遇，金融危机为海运业转变发展方式创造了条件，海运业通过积极扩大与资本、保险、金融等行业的合作范围和领域，提高自身发展能力。经济危机使得目前的船舶、钢材的价格都大幅下降，为海运企业实现低成本扩张创造了条件。金融危机也为中国海运业的发展提供了机遇，海运业从高利润区间回落，将直接加快海运企业资源整合、优胜劣汰的步伐，加速海运船舶向大型化、专业化的方向发展。　　

一方经济的发展往往会带动其它一方地区经济的发展，世界经济中心目前已经开始向亚太地区转移，并且在西太平洋海岸掀起一股新的热潮，进一步加强区域经济和跨国集团的的发展并提供有利条件。面临大好的机遇，中国港航业自身能力不足问题十分突出，缺少大型油船和大型油船码头泊位，使中国石油进口运输中国轮承运率只占10%，不得不大量租用外轮运输。不仅需要支付大量外汇，也失去了中国海运业发展和增加就业的良好机遇。

海运业是资金密集型行业，发展中国家因缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达国家的船队，中国也未能免遭这一厄运。伴随着中国工业化进程的发展和加快，这一问题会越来越突出。如果解决不好，会形成不良循环。 　　

国民经济和对外贸易高速增长使得中国海运得到了持续的、快速的发展。海运量不断增长使得中国海运在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣全球海运的重要因素。我们要充分利用现有的市场优势，大力发展海运业，与国际海运管理接轨，争取实现“竞争、开放、透明”的市场环境，不断的省时度势、时刻研究、了解自身所处的市场环境，积极不断的发现问题，解决问题，掌握航向，在解决新问题中发展壮大。   相信，中国的海运业将会发展的越来越好，也随着国内各大物流网站的兴起，以上海物流网为主，将会带领全国的物流贸易行业蒸蒸日上。