空运行业的未来展望

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未来是无限发展的，展望未来，中国空运市场可以说具备巨大的发展潜力。

就上海物流行业来讲，空运占据着重要位置。从而衍射到全国。首先，中国经济一直在持续快速增长着，从而带动着空运需求的持续高涨。中国正处于快速工业化的时代，根据政府部门权威机构的预测，未来10年中国经济将继续保持9%以上年增长率。按照空运与国民经济增长的弹性关系，快速的经济增长将带动空运需求的快速增长。其次，国内产业结构调整和升级将带动货物运输结构的调整。高附加值，时效性强的产品比例将随之增加，由此对空运的需求也将不断增加，空运将会有越来越大的市场空间。再次，经济全球化和现代物流业的发展，要求建立适宜全球生产体系和快速供应链的空运和组织方式。随着经济全球化的深入发展，中国将逐步在更大范围和更深入程度融入世界经济，特别是随着世界经济结构调整和产业转移速度加快，中国作为世界制造中心的地位不断巩固，进出口贸易持续增长，将对航空物流提出巨大需求。

而空运现在提供的服务，从价值链的角度看，民航货运现在为终端客户提供的服务，仅仅是货物的干线运输，以及极其少量的仓储功能，只能在价值链条上占据极少的环节，换句话说，我们只获得了利润蛋糕上的极少部分。特别是航空货运进入了货机时代，靠收货主的散货来满足货机的大胃口，已经基本上是不可能的，所以航空公司的空运业务不应该过多定位直销服务。作为航空公司，应该集中精力面向主要客户群，认真分析航空公司在物流价值链条上应该处的位置，而不是随意的抛出所谓的“航空物流一揽子方案”，毕竟我们国内能够做到这样的高档次服务的航空公司还不存在，甚至国际物流巨头，也只有其中的最顶尖企业才能提供类似的服务。 　　从外航的业务发展看。我们熟悉的大韩、法航、华航、东航、国航等航空公司，也均未深入航空物流价值链的其他环节。相反，他们往往采取不做零散的销售，并且和很多大型的GLOBLE代理签订全年相对固定价格协议，锁定了大量的收益。目前上海经营货机业务的航空公司与GLOBLE代理签订的固定运价协议都达到了整体舱位的50%以上，像美国长青货运航空公司的货机就被大代理常年承包，长城航空的货机也是几乎所有舱位都与与全球代理签订了固定运价协议，国航东航的固定运价协议比例，也均超过50%。在上海物流空运方面，由于南航以前的运力较小，所以一直只做LOCAL代理。但是随着南航的现在运力不断加大，目前，南航货机在上海的欧美运力比重分别占了8%、7%，并且这一比例会随着2011年的运力增加有大幅的提升，这样的情况下，南航在货机上的销售策略应该向GLOBLE公司合作靠拢，尽可能提前销售舱位锁定收益。 　　　　总体从长远发展来看，航空公司适度在物流价值链条上的多元化发展，在全球化竞争的背景下，还是能够得到客户的青睐的，但是，进入业务的时机与自身的条件成熟是必不可少的两个条件。