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Capesize新船造价走势（百万美元） Panamax新船造价走势（百万美元） 虽然2007年船舶制造业丰收已成定局，但各方面因素显示全行业风险也在加大，特别是汇率的变动更增加了远期制船订单的收益风险。为此，国内船企更需要谨慎。
根据国防科工委统计，2007年前11个月，我国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入1901亿元，同比增长62%；利润总额185亿元，同比增长136％。与此同时，我国规模以上船舶工业企业完成工业总产值2237亿元，同比增长50%；工业增加值596亿元，同比增长70%。上述数据显示，去年全国船舶制造业丰收已成定局。
船市可能已经出现泡沫
“持续兴旺的船市可能已经出现泡沫。”一位业内人士分析指出，近几年全球新船订单几乎都在1亿载重吨以上，2007逐步形成有望达1.9亿载重吨。新船价格、手持订单已超出合理范围，提前“透支”了船舶市场的兴旺。
值得注意的是，近几年全球船舶市场持续火热，船市发展超出了预估。新船订单，特别是大型船舶的批量订单一浪高过一浪，并且新船价格持续上升，已达到历史最高水平。记者也注意到，从各个方面看，目前船舶市场已达到了一个高峰期。
根据中国船舶工业行业协会有关专家测算，近几年新船价格已超出合理范围5%左右，手持订单超出了30%左右，散货船运价指数和新船订单则超出更多。
亚洲造船产能扩张太快
对此，专家分析指出，近几年船东收益颇丰，在看好今后几年的世界经济和航运市场的背景下，又以高价格、高风险、大批量超前预订了新船，提前“透支”了船舶市场的兴旺。此外，亚洲造船业以多种手段大幅扩能，也给今后几年的造船市场蒙上一层阴影。有国外银行也警告，目前集装箱船订单过多，已达到了一个“令人不安”的高位。
实际上，无论从目前的全球船队吨位、船舶老化程度（预期的退役量）还是已有手持订单来看，今后几年都不需要这么多的新船订单。
据估算，今后几年新完工的船舶投入运营后，世界船队的规模在2008年年底可能达到11.7亿载重吨，2009年达到12.6亿载重吨，2011年达到14.6亿载重吨，增长幅度非常可观。
另一方面，短期内影响船市的有利因素和不利因素复杂交错，大体相当。因此，如果失去世界的健康发展和“中国因素”的有力支撑，船市将面临很大的风险。
中国企业需警惕汇率风险
更需关注的是，中国船舶制造业以出口为主（2007年前11个月，船舶产品出口金额达到110.78亿美元，同比增长61%），而未来潜在的汇率变动增加了船企的经营风险。
“由于美国经济进入长期衰退的可能性加大，可见的将来，人民币对美元的升值每年至少3%以上，不排除在美元加剧下滑时，人民币对美元汇率升值一年达到5%的可能。”
“加之，美元兑欧元汇率已经贬值逾40%，以及采购物价和工资成本大幅度上升，现实船价与历史上船价的高点相比就要大打折扣。”渤海船舶重工公司研究人员曾撰文提醒造船企业，“我们不可跳进别人的陷阱，特别是远期订单，可能是买主为了规避美元贬值风险而采取的保值增值措施。”
面对上述风险，专家建议，中国船企接远期订单，要慎重考虑，不可饥不择食，盲目乐观，见单就接。具体而言，对于3年以上的船舶订单，船企应不接或者只签意向协议而不签合同，并采用欧元结算，以规避美元贬值风险。（来源：上海证券报） |
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发表于 2008-1-4 08:49
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