发电机调速问题

shileigang · 发表于 2011-7-15 22:14

目前正在做一条船的配电板部分的设计，两主一停泊。主发电机是调速马达，用自复位的转换开关进行调速，停泊是用电子调速器进行调速，当主发和停泊停车的时候，调频调载会不会很困难，并车是会不会很困难。在先等待高手解答。

shileigang · 发表于 2011-7-15 22:31

zhaowc0027 · 发表于 2011-7-16 00:01

你说“主发电机是调速马达，用自复位的转换开关进行调速，停泊是用电子调速器进行调速”，好像是说主发电机仅有手动调速马达，停泊发电机仅有电子调速器。
其实，作为柴油机调速，调速器是一定有的，或电子式，或液压式，不可缺少。另外作为一种辅助调速手段---通过手动，利用自复位的转换开关，或“增速”、“减速”按钮等元件，利用控制电路，驱动调速马达，最终作用在调速器上，可以更好的强制性微调转速，使发电机并车同步更加容易。
综上，我认为两者都是需要的。

船厂打工仔 · 发表于 2011-7-16 15:33

回复 3# zhaowc0027

赵工为什么必须要调速装置还得自动手动都有啊可以讲解一下原理吗谢谢

hilly811026 · 发表于 2011-7-16 15:37

你做配电的难不难管你什么事。
其实功率超过一倍基本上不提倡并车。
1、先确定停泊和主的要不要长时间并车，一般不需要的，只用来负载转移。
这里只说自动功能，需要长时间并车那肯定功率按比例分配。
不需要只做转移的话。我会这么做，把半自动做成当停泊发电机合上去了自动把发电机卸掉，
反之发电机合上去了把停泊自动卸掉。
做配电没难度，有空做做电推吧

HAIYANGYIJIAO · 发表于 2011-7-16 18:42

这么简单的问题、、、、我的意见就是根据船东的要、技术上的问题早已解决、、、、、、、

HAIYANGYIJIAO · 发表于 2011-7-16 18:43

这么简单的问题、、、、我的意见就是根据船东的要求、技术上的问题早已解决、、、、、、、

shileigang · 发表于 2011-7-16 23:05

短时并车，只做负载转移，没半自动，纯手动的。

shileigang · 发表于 2011-7-16 23:07

你做配电的难不难管你什么事。
其实功率超过一倍基本上不提倡并车。
1、先确定停泊和主的要不要长时间并车 ...
hilly811026 发表于 2011-7-16 15:37

毕竟配电板和发电机之间有一定的联系，咱做出来的东西，拉到船上，接上线了，一调试，这也不管用那也不管用，多失败了。还是得多想想，为客户着想也是为自己着想啊

shileigang · 发表于 2011-7-16 23:08

回复 6# HAIYANGYIJIAO

现在是船东不管那么多事，咱得为船东做出好点的东西啊。

shileigang · 发表于 2011-7-16 23:09

你做配电的难不难管你什么事。
其实功率超过一倍基本上不提倡并车。
1、先确定停泊和主的要不要长时间并车 ...
hilly811026 发表于 2011-7-16 15:37

请问一下，什么是电推，小弟愚昧，请帮忙扫一下盲。

cawcc · 发表于 2011-7-18 14:12

主发电机需要实现自动调频调载及自动并车时，关键是你要选择能配套用的自动并车及调频调载装置，然后按图施工就可以了。

hilly811026 · 发表于 2011-7-19 11:28

最近主要在做电推激动了，其实我没必要把自己的意识强加给别人。

我一直觉的影响并车的是发电机，一般船用的都有调差电路路或者均压装置，
所以没必要过多的考虑。
你说现在哪个配电需要人在船上拼命的对接口，船厂都都搞好了。
可能第一条船要点时间，后面基本是休息。
可能除了工程船带DP2 或者PTI模式的可能会花点时间，但是所有功能做了，国内船东往往还都不要。
向我做的时候不管并不并都会把所有的功能如，按比例分配半自动转移，都做进去，除非船检和船东一定要求不需要。
大家都搞技术的，把产品做好是第一任务，如果建议不对那是在是太抱歉了

[电气] 发电机调速问题