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有统计数据显示，从 2000 年至今，美国、比利时、加拿大、德国、瑞典、芬兰、荷兰及中国等国已有约24个港口使用了岸电电源系统，采用岸电技术的船舶达到了100余艘。不仅如此，随着欧美各国有关船舶在靠港期间废气排放的法规日趋严格，靠港船舶使用岸电系统将成为航运业的一大发展趋势。对此，中国的航运企业是否做好了准备，又将如何应对？
日前，中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国就上述问题接受记者采访时表示：“船舶岸电的推广利国利民，船东协会将组织、引导会员单位深入了解岸电技术，与有关单位一起积极推动绿色航运！”
航运企业积极参与岸电项目
张守国副会长介绍，自从部分欧洲和美国港口开始鼓励或要求靠港船舶采用岸电技术，中国船东协会就对此事十分关注，并对IMO等国际组织出台的有关国际法规、各港口推进船舶岸电的动态进行跟踪，以便及时为会员企业提供指导和支持。
而中国航运企业也顺应这一趋势，积极参与到岸电项目中。中海集装箱运输股份有限公司是最早采用船舶岸电技术的中国船东之一，在国内首家参与了美国洛杉矶港务局的岸电改造计划。早在2004年，中海集运“新扬州”号就实现了在靠泊洛杉矶码头时使用AMP岸电系统。该公司还投入巨资，在多艘集装箱船上安装了岸电接收设备。据不完全统计，其境内订造的40艘4250TEU以上集装箱船中，有33艘装备了AMP设备。为表彰中海集运为建设绿色港口做出的贡献，洛杉矶港务局连续两年向中海集运颁发了“绿色环保贡献奖”。
在此基础上，中海集运又与上港集团携手合作，共同推动我国船舶岸电技术研发工作。去年7月，中海集运的“新常熟”号在上海港外高桥二期集装箱码头启用了我国首套移动式岸基船用变频变压供电系统，填补了我国航运界在船舶岸电系统领域的一项空白。去年10月，中海集运又与蛇口集装箱码头签订协议，共同开发船舶岸电项目。
除中海集运外，招商局集团在积极推广支线船舶岸电技术。2009年，青岛港招商局码头进行了靠泊船舶的改造，并在其支线船舶上试行了船舶岸电系统。除青岛港外，招商局集团还在其蛇口集装箱码头采用了岸电技术。
此外，中国船东协会副会长、河北远洋集团董事局主席高彦明在2010年积极向交通部建言献策，希望政府部门推行岸电项目，得到了交通运输部领导的高度重视并复函肯定，称岸电技术在全行业推广十分必要。河北远洋集团还和连云港集团积极合作，于去年研发成功全球首套高压变频数字化船用岸电系统，并安装在1艘在航船舶“中韩之星”和1艘新建船舶“富强中国”上。
协会将引导更多船东推进绿色航运
目前在我国，无论是船舶岸电技术研发还是推广都处于起步阶段。对于船东来说，大规模采用岸电技术究竟存在哪些问题，又该如何解决？张守国副会长分析，船舶采用岸电技术是大势所趋，此举不仅能够实现节能减排，推进绿色航运，还有助于船东提高其市场竞争力，树立良好形象。然而，目前国际上还没有出台统一的船舶岸电标准，且在船队上大规模安装船电系统是一笔不小的投资，因此，要在国内推动岸电项目，必须解决好以下几方面的问题。
在技术层面上，对于船东来说，如果在航船舶改装、岸电设备安装的工程量大，或者设备在码头接入岸电时操作复杂，这将导致停航时间过长，进而造成一定损失。举例来说，某些现有的旅游船的岸电方案需要多达6个人来完成岸电系统连接工作，平均花费大约45分钟时间才能完成。这意味着，如果1艘船舶在港停靠8小时，就需要花费90分钟来连接和断开岸电装置，此时船上的辅机不得不运行发电，则岸电技术在环保和经济方面的效益就难以得到较好的体现。因此，岸电系统应该具有安装、操作便捷的特点。
在经济层面上，在目前国内外没有出台强制使用岸电法规的情况下，要使更多的船东加入到使用、推广岸电技术的团队中来，就必须在岸电项目推广初期选择较好的船队运营方案，使得节省运营成本的效果明显，帮助船东尽快收回安装岸电系统的投入成本。
在标准层面上，鉴于目前欧美和我国均无相关的岸电标准，国际上对岸电系统的电压、电流和频率等没有明确规定，很可能出现船舶已安装的岸电系统无法在所有港口使用的情况，从而难以实现社会效益和经济效益最大化。
要解决上述问题，首先，在硬件方面，目前国内试点的港口如上海港、连云港已经研发出了相关设备，能够较好地满足使用要求。建议我国在目前已研发成功的岸电系统的基础上，进一步跟踪研究，确保技术的安全性、可靠性和便捷性，同时注重其与国外港口在技术参数方面的对接。
其次，在我国，目前采取船舶与码头共同安装相关设备的方案较为可行，由船东和港口共同投资，可实现风险共担，利益共享。此外，可先在航距短的固定航线来开展岸电项目，继而在更多的航线推广。张守国副会长分析，经常航行于长航线的国际船舶每年靠泊时间较少，而在航距短的固定航线，船舶靠港的次数更多。对船东来说，船队只有尽可能多地靠港并使用岸电，才能够使社会效益得到更好的体现，同时更快地收回成本。
再次，国内外尚无统一标准是目前岸电推广的主要障碍。为此，建议我国在总结部分港口试点经验的基础上，开展更为广泛的调研，对此项工作现状进行全面梳理；组织力量，制定船舶使用岸电的相关技术标准规范，制定并实施船舶使用岸电的相关配套办法，从而加快岸电在国内的推广步伐，同时为参与国际标准的制定工作奠定基础，掌握主动。
张守国副会长介绍，船东协会已经制定计划，协助相关部门和企业，采取一系列措施推广船舶岸电项目。据悉，船东协会将组织会员单位到正在试点岸电技术的连云港进行参观考察，使船东对岸电技术以及该项目成本的投入、回收等有更详尽的了解。这一考察活动目前正在积极准备之中，预计未来一两个月将进行。
在此基础上，有关部门与船东协会计划首先在中韩航线上推广岸电技术，通过展示这一示范项目的社会、 经济优势，吸引更多的船东参与到岸电项目中来。此外，未来船东协会还将积极配合交通运输部、船级社等相关部门，参与我国岸电标准的制定工作。 |
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发表于 2011-7-11 17:49
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