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“最大型铁矿船可以进入中国三大港口。”巴西矿业巨擘淡水河谷表示，而淡水河谷正是这艘船的拥有者。
自2008年开始，淡水河谷开始订造超过30艘40万吨超大型矿砂船，其中向中国熔盛重工订购12艘，向大宇造船和韩国世滕造船分别订购7艘和4艘。根据交付安排，今年上半年接收第一艘船，直至2013年底完成收船。这也是全球首次由大型矿商涉足货运市场，在干散货运价前景黯淡的背景下，淡水河谷的举措让整个干散货市场更趋复杂。
据彭博社消息，淡水河谷在6月22日的邮件声明中表示，北方的大连港、董家口港，以及临近上海的马迹山港有这样的吞吐量来接纳能承载40万吨铁矿石的大型铁矿船。中国是世界上最大的钢铁制造商和铁矿石需求方。淡水河谷表示，能接纳这艘船需要港口优良的自然条件，比如码头容量、吃水、船舶操作空间和系泊的安全保障等等。
这些船只是投资项目的一部分。随着全球对原材料需求增长，巴西的淡水河谷耗资140亿美元投向铁路、港口和矿厂。而全球最大的船运经纪克拉克森目前表示，全球铁矿石海运贸易今年将增长4.5%，达到10.4亿吨的记录。
据彭博社消息，韩国造的第一艘新船在意大利进行首航，随后被发往大连港。而通过彭博社船舶追踪记录数据显示，这条船目前已经离开南非海岸。
在中国船厂订造同样类型的船，目前已在制造中，但尚未完工。淡水河谷表示，中国船厂造的第一艘船也会选择中国港口作为目的地。而去年淡水河谷即表示，已向中国银行和中国进出口银行贷款12.3亿美元用于建造这些运输船。同时淡水河谷执行董事Eduardo Bartolomeo在总部接受媒体采访时曾表示，在中国建立铁矿石配送中心的计划，目前没有新进展。
受制于海运费，淡水河谷对中国钢厂的铁矿石报价远远高于力拓和必和必拓，因此淡水河谷拟通过打造自己的运输船队来控制成本，大幅压低巴西至中国铁矿石航线的租金水平，并迫使该航线的船队转向其他航线市场，令整体干散货船租金显著降低。
中远集团总裁魏家福早前表示，该批新船会使干散货海运市场运力供求失衡情况加剧，业界完全复苏时间会延至2013年。 |
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发表于 2011-6-25 17:34
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