世界首艘1.2万立方米多用途液化气船在中航鼎衡交付

bimyboy · 发表于 2011-6-14 15:39

(据中国船舶网记者报道） 6月13日中午, 随着一声清澈嘹亮的汽笛声, 我国为挪威I.M.Skaugen公司建造的兼运液化天然气、液态乙烯、液化石油气的多用途液化气船, 缓离开中航鼎衡1号船坞, 驶向江都港换船旗，开始了她的第一站—新加坡的处女航。
据船东挪威斯考根航运集团旗下的斯考根(上海)船舶技术咨询有限公司总经理陈爽武讲, 能运三种介质如此大容积的液化气船目前世界上还是首艘, 此型船中航鼎衡共接2艘, 此次交付的是首制船, 也是鼎衡建厂以来交的第一艘船。此船由丹麦Carl Bro公司和l.M.Skaugen公司完成审核详细设计，中航鼎衡上海技术中心负责完成部分祥细设计和全部的生产设计。该船总长152.3 米，型深11.5米，经济航速约为17.0节,属半冷半压式, 由德国劳氏船级社检验入级,在运输液化天然气和乙烯时, 其贮罐内分别达到-163度和-104度, 这种作为支线接驳运输的多用途液化气船型十分看好, 具有极强的市场适应能力。
12000立方米多用途液化气船首制船的交付，也标志着中航鼎衡在高端液化气船和不锈钢化学品船建造领域，迈出了坚实的第—步。该船技术含量高、质量要求严, 承接如此难度高的船, 对于中航鼎衡这样的新厂，又遭遇了百年不遇的金融危机，困难重重是可想而知的,但是中航鼎衡的全体员工思想统一，共同努力，从工艺技术上着手，狠抓质量和管理，艰苦拼博，突破了重重困难，圆满完成了中航鼎衡的首制船的建造交付。特别是在中航国际上海公司控股船厂后，中航鼎衡从人员配置、生产管理的软件方面和船厂硬件设施的配置方面，都得到了极大的改善和提高.

[转载自：http://www.chinaship.cn/news/tpnews/201106/t20110614_63251.htm]

zhangsaiwei@ · 发表于 2011-6-14 15:54

又是世界首艘啊！

sjbz875688 · 发表于 2011-6-14 16:17

斯考根的技术，和南通太平洋海洋工程有限公司的12000m³LPG差不多吧

走向海洋 · 发表于 2011-6-14 18:19

中国造船顶起啊

月上树梢 · 发表于 2011-6-14 21:04

吹什么牛！才1.2万方的小船！
半冷半压式2PG的船造的多了，比这条大多了！
这条船的卖点无非就是装CH4！隔热层加厚点，材料再比5NI钢低温点，不就可以装了吗？

估计最多2 grade， 2个cascad 系统，LVVL总管，管路简单多了！
造过4 grade的吗？？？

shipsh · 发表于 2011-6-14 23:19

-163度和-104度, 差距不是那么一点点而已的。不谈多级制冷（CASCADE）循环和混合制冷循环（MRC），看篇文章《再液化装置在LNG船舶上的应用》，（避免打广告，自己百度。），就可知液货系统很麻烦的。
绝热材料是要厚点，材料由5NI钢换为9NI钢或不锈钢（不同材料，不同的玄机）。
可以肯定，该船为这种IMO TYPE C型的小型LNG船中的最大号了。

月上树梢 · 发表于 2011-6-15 23:00

-163度和-104度, 对于C型压力罐来说, 差别也太小了!
对于GAS HANDLING SYSTEM , just so so 而已.

丹麦Carl Bro公司和l.M.Skaugen公司没有接触过,但 TGE, WLGE, HAMWORTH 倒是合作过几个项目。

看图片压缩机间semi-close，one single grade,比较低端,

但对他们船厂来说, 算可以的.

szy11235 · 发表于 2011-6-21 17:18

回复 5# 月上树梢

有能耐你也造一条啊！

szy11235 · 发表于 2011-6-21 17:18

回复 7# 月上树梢

什么思想！如果都像你想的那么简单，那都去造去了！

坚持~~~ · 发表于 2011-6-21 17:27

我们马上要修鼎横的化学品了