机舱检测报警的抑制

youli800 · 发表于 2011-6-7 22:15

请高手指点以下问题，谢谢！

1. 什么情况下需要抑制报警，如何知道那些需要抑制那些不需要抑制？
2. 抑制报警是如何实现的？
3. 抑制报警有明确的规范要求吗?

allmytear · 发表于 2011-6-7 23:48

在设备不工作或者正常工作必备条件不满足的情况下有可能产生报警的，（如温度低，压力低），报警抑制只要提供抑制源就行（如转速未高于300转，未运行，负荷低于，完车等等），一个抑制源占用一个通道，作为一个或多个报警点的抑制条件，我们这里dnv现场检验是肯定要求的

skyson · 发表于 2013-4-10 12:14

哪些报警点需要抑制啊？
工作原理是怎么样？怎样实现报警抑制？

g.s.dong · 发表于 2013-4-10 19:21

这个很复杂，具体问题具体对待

a421432581 · 发表于 2013-4-11 07:05

具体报警点看船东和船检怎么要求的，没什么工作原理，都是软件设置的。

xiaomage1934 · 发表于 2013-4-19 20:10

具体问题具体分析

Albert · 发表于 2013-5-10 17:02

回复如下：

1. 什么情况下需要抑制报警，如何知道那些需要抑制那些不需要抑制。
例如：主机停机了，这时主机的一些报警就没有意义了，这时这些报警需要被抑制掉，比如，主机滑油压力低
2. 抑制报警是如何实现的？
接上例，通过主机停止信号来抑制这些报警
3. 抑制报警有明确的规范要求吗?
规范上有一些通用性的描述，LZ有时间可以翻翻DNV规范

qq640 · 发表于 2013-5-11 11:20

报警抑制一般通过自动化软件实现，主辅机的较多

oceanalden · 发表于 2013-9-25 22:43

这些都是服务商做的工作，你了解这些没多大意义。如果你做服务商可以去了解这些软件修改的东西，但是仅仅是船厂的话了解抑制功能性的东西更实际。之所以抑制是因为这里面有个充分条件和必要条件的关系。抑制的目的是为了避免不必要的报警的出现。比如主机停车的时候就不可能再来SHD的engine triped状态了。为什么呢？条件不成立。

[电气] 机舱检测报警的抑制