豪华游船研发时机来临

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豪华游船，是中国船舶工业最后一块尚未开发的领地。进入豪华游船建造领域是进一步提高我国造船业技术水平、实现产业升级、增强国际竞争力的又一重大举措。

    游船旅游走近中国
    神秘的豪华游船正在向我们走近，国际豪华游船首次停靠中国港口是在上世纪80年代，最近10年来，抵达中国港口的国际游船数量持续增加。2005年，国际豪华游船停靠上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门等港口共计40港次。2006年有近15艘国际豪华游船停靠中国港口达70多港次。2006年7月，歌诗达游船公司在中国开辟了第一条以上海作为母港的游船客班轮航线。排名世界前十五大豪华游船之列的“蓝宝石公主”号及“钻石公主”号先后六次访沪，带来大批国际游客。
    众多的国际游船公司纷纷将其运力向亚洲转移和扩张，亚洲游船市场成为未来全球游船市场增长的主力军，其优势主要表现在三个方面：首先，新兴的游船港口城市不断涌现，一些亚洲主要港口城市争相发展游船经济；其次，客源市场潜力巨大，亚洲是世界上唯一可以产生大量新旅游者和新经济的地区；第二，亚洲各地区间气候的互补提供了全年适宜游船航游的环境。然而，国际游船公司在开发新兴的亚洲游船市场中，不约而同地将关注的焦点集中于中国。2010年6月24日，亚洲游船大会在苏州召开，来自全球的游船旅游业人士集聚一堂，共同探讨亚洲新兴游船市场存在的机遇和挑战，探讨如何将该区域的潜力转化为实力，探讨亚洲游船业的发展模式。世界各地的豪华游船准备大规模进军中国市场，标志着中国即将成为世界游船史上一个新天地。据国际旅游组织预测，到2020年，中国将成为世界最大的旅游目的地。
    在国外旅客乘游船大量涌入中国的同时，游船也以其无以伦比的独特魅力吸引着越来越多中国游客的目光，随着中国人均收入水平的提高和国民对游船概念的认识，2009年中国内地乘坐游船出境旅游的人数达20万人次，如果加上从内地赴香港、新加坡、美国、欧洲参加游船游的中国游客，估计总量达38万人次。为了使更多的中国游客感受游船度假，2010年，皇家加勒比国际游船旗下的“海洋神话号”在中国共推出39航次，分别以香港、上海、天津为母港，开辟了上海出发的“日本列岛行”航线，“东亚之珠”航线，“九州岛探奇”航线；从香港出发的“台湾初探”和越南航线；从天津出发的“九州岛探奇”和“东亚风情”航线。
    游船旅游的旅游市场上增长速度快、发展潜力大的一个新项目，它可以形成多产业共同发展的游船经济，尤其是游船母港（游船观光航线的起点及终点）比游船的短暂靠泊港，带来的经济效益更加可观，游船母港能为城市带来船舶维修、旅客观光、旅客交通住宿、船舶补给等一系列经济效益。目前，中国除了上海、天津已经建成国际游船中心投入使用外，海南省根据《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》要求，正在积极发展游船产业，建设游船母港。此外，还有广州、深圳、珠海、海口、宁波、青岛、秦皇岛等沿海城市也开始关注游船码头规划和建设。然而，最终能建成国际游船母港，恐怕仅有少数几个城市。

    设计和建造豪华游船时机到来
    我国拥有潜力巨大的旅游客源市场，在海洋运输业和旅游娱乐业方面也具有一定的产业基础，产业的聚集也造就了少数大型的企业集团（前者的代表如中远集团，后者的代表如锦江集团、华侨城集团）。这意味着我们具备了市场、人力、管理技术等方面的潜在资源，使得开发适合本国居民的游船旅游产品可以成为市场的切入点。这为中国造船业进入游船市场提供了潜在的市场机遇，目前中国船舶工业的造船吨位已经超过韩国，位居世界第一，中国已具备油船、散货船和集装箱船三大主流船型自主设计开发能力，市场竞争力也在不断提高。国家公布的《船舶工业调整和振兴规划》和工业和信息化部发布的《2009~2011年船舶工业技术进步和技术改造投资方向》，都不约而同地将焦点放在了高技术、高附加值船舶的研发上。液化天然气（LNG）船和豪华游船是国际造船业公认的高技术、高附加值、高可靠性的“三高”船舶。2008年4月3日，沪东中华造船（集团）已经成功建造并交付了第一艘LNG船，现在唯有豪华游船在我国尚无业绩。从世界范围来看，世界许多发达国家的造船业重心已向豪华游船方面转移。欧洲凭借其技术、经验和设备供应方面的优势，一直保持游船建造方面的领先地位。十几年前，日本和韩国已起步建造豪华型游船，但至今只占世界市场的少数份额。我国工信部发布的中国船舶工业技术进步和技术改造的投资方向中，也将豪华游船等船舶将成为我国造船业未来几年研发的重点领域。

    豪华游船的设计理念
    游船和传统的客船，是完全不同的概念，按照传统客船的理念，只需解决将旅客从一地安全送到另一地，旅客登上客船的目的是赶路，希望客船以最快的速度把自己送到目的地，登船的旅客都是临时过客，匆匆来去。客船只需解决旅客的休息和餐饮，设置客房满足休息的需要，安排餐厅用以填饱肚子，设置一些公共场所供旅客消磨时间，减少旅途的寂寞。因此，传统的客船属于运输船的范畴。游船不属于运输船，而是一座流动的“小型城市”，登上游船的乘客，不是旅客，而是游客，游客上游船的目的是度假。游船有两大功能：一是作为旅游的目的地，让游客在船上住上一星期，两星期、甚至几个月，享受宁静的、不受干扰的、自得其乐的休闲生活，游船集休闲、娱乐于一体，是宾馆、游乐场、运动场和饭店的集成，设计者应当让游客们感觉到游船既有豪华酒店的舒适环境，又有在家一般的随意氛围。游船的第二项功能是观光，带着旅客周游世界各地，不时靠泊风景秀丽的或有特色的港口，组织游客登岸观光。例如，从上海出发的邮船，向南航行可靠泊厦门、台湾、香港、越南、马来西亚、新加坡等港；往北航行可靠泊青岛、大连、韩国、日本甚至北上海参崴。游船一般早晨靠港，给游客安排一天丰富多彩的观光活动，傍晚游客回船休息，用餐和参加船上安排的娱乐活动，游船则离港继续航行。
    游船设计者必须满足游船各项功能的需要，要考虑游客的安全和舒适，要满足所有国际航行船舶的规范、规则，要满足游船的国际标准，包括社会责任标准、环境标准、安全标准和质量标准。为了确保游客的舒适性，在客房里绝对不可有噪音，不可有振动，不可有大幅度的摇动。为此，一些游船采用电力推进，以避免主机的激振和噪音；设置了减摇鳍，以避免风浪引起的横摇；精心设计空调系统，确保室内无空调噪音，确保新鲜空气输入船内各个角落。
    现代化的豪华游船，在外观和内部装潢上，都十分讲究，游船外表上像一艘艘漂浮的“宫殿”。内部装潢，富丽堂皇，色彩艳丽，设计者运用各种颜色，全船上下不仅五色缤纷而且协调。再摆上各种雕塑、绘画、壁饰、壁挂，陈列着各种工艺品，让游客仿佛置身于一个艺术殿堂。
    客房按五星级宾馆的标准配置，每间客房都有浴室、电视、电话、保险柜等，靠舷边的客房有私人阳台，可以坐在阳台上观赏大海的浩瀚无边和日出日落变化万千的美景，令人心旷神怡。靠内侧的客房，可以通过窗户看到热闹的商业街和熙熙攘攘的人群，感受繁华的气息。
     游乐设施品种繁多，包括千人以上的大剧场和几百人的小剧场，每天表演精彩的娱乐节目，还有音乐厅和电影院，规模宏大的赌场、棋牌室，藏书众多的图书馆，跳舞厅、攀岩墙、儿童乐园和幼儿乐园等等。
    运动设施更为丰富，有数个大小不等的游泳池，日光浴场、冲浪池、漩涡水池、篮球场、乒乓房、小型高尔夫球场、健身房、溜冰场、顶甲板上有长达数百米的阳光跑道，游步甲板上有宽敞的散步区。
    餐饮设施丰富多彩，游船上餐厅多达10多个，所有游客不管住房等级的差异，全部免费就餐，最大的餐厅可以容纳上千人同时用餐，也有各具特色的小餐厅。为照顾特殊需要，有些特色餐厅额外收费，亦有不少游客乐意消费。船上的部分餐厅是24小时开放，游客想吃几餐就吃几餐，无拘无束。
    商业设施多种多样，位于全船中部的商业街，高达5~6层，街道两边商店林立，游客们自由选购各种免税商品，在商业街上，还开设美容院、酒吧、照相馆等特色商店。登上游船的游客，不管年龄或者性别差异，都可以找到自己的爱好，选择适合自己的活动。
    游船船员和服务员的人数约占旅客的1/3，例如6000名游客的游船，需安排2000名服务人员（包括船员），面对众多的乘员，游船上的通道、电梯、居住舱室都要精心安排。

    培养中国的游船设计师和造船师
    有效利用游船旅游业的兴起所带来的契机，推进我国造船业的产业升级是我们面对的课题。我国船舶设计师在运输船舶上已经积累了丰富的经验，但是对豪华游船尚无概念和经验。当务之急的是，有志于研发豪华游船的设计人员要登上游船，亲身体验游船的特点和魅力，尽量汲取国外豪华游船的理念和经验，在国外成功的经验上再开发适合中国国情（如考虑我国的文化习俗、消费理念等方面的差异）的游船。
    豪华游船的设施与陆地上的豪华宾馆相类似，动力能源技术、船体设计等方面较常规船型更为复杂，要求更高。在内装设计和配套装潢以及船舶建造工艺等方面极其讲究，其建造工程复杂、技术难度大、施工和配套环节多，有很高的风险性。我国要建造豪华游船，除了文化差异和缺乏豪华游船的建造经验外，还有技术储备不足，配套设备供应滞后等问题，在技术和管理等方面与欧洲造船国家相比也有一定的差距。船厂需加强技术储备，为进入大型豪华游船市场做好积极准备。